لقد كان حلم أنجيلينو لعقود من الزمن، طريقًا سريعًا عبر ممر سيبولفيدا المخيف حيث تطارد كوابيس المرور الركاب، وغالبًا ما تحاصرهم على الطريق السريع 405 لساعات.
بدا الأمر وكأنه يقترب خطوة واحدة من الواقع عندما وافقت شركة مترو على طريقها المفضل وحل السكك الحديدية الثقيلة الذي يعد برحلة مدتها 18 دقيقة من الوادي إلى الجانب الغربي. المعدل الحالي هو 90 دقيقة.
لكن ليس الجميع يحتفلون، وخاصة رجل ثري يقف وراء دعوى قضائية يأمل في وقف المشروع أو تأخيره فعليا.
“الأسطورة في هذه المدينة هي أن هذه 18 دقيقة… والخنازير يمكنها الطيران.” صرح فريد روزن، أحد سكان بيل إير ومؤسس شركة Ticketmaster، لصحيفة California Post في مقابلة حصرية.
يقول روزين: “إذا كانت هذه أموالك، فهل كنت ستنفقها بهذه الطريقة؟ خلال 25 عاماً، لم تنهي شركة مترو مشروعاً واحداً في الوقت المحدد، أو مشروعاً واحداً ضمن الميزانية، كما أن تكلفة كل ميل هي الأكبر من أي مترو في الولايات المتحدة”.
تقدر مترو أن القطار الذي طال انتظاره سيكلف 24.2 مليار دولار، لكنها تقول أن هذا المبلغ بدولارات 2023 على موقعها على الإنترنت.
“إذا فعلت ذلك في شركة عامة، فستكون مسؤولاً عن الخداع، وقد تتم مقاضاتك من قبل الجميع”، كما يقول روزين الذي يتوقع أن يتكلف المشروع 40 مليار دولار، استنادًا إلى تكاليف الميل الواحد لمشاريع النقل الأخرى في الولاية.
ومن غير الواضح من أين تأتي الأموال. وتقول شركة مترو إنها ستبني المشروع على مراحل “بحيث يمكن بناء الأجزاء عندما يصبح التمويل متاحًا”، كما يقول الموقع.
“إن الفرضية الكاملة لشركة مترو هي عدم العمل بالأموال التي لديهم.” يقول أحد سكان لوس أنجلوس منذ فترة طويلة.
مصدر قلق أكبر لروزن هو أنه يعتقد أن المشروع لن يتم تنفيذه حتى عام 2050 ويشير إلى حيث ستصل التكنولوجيا خلال 24 عامًا مع السيارات ذاتية القيادة ووصول Uber Copters التي تحلق فوق لوس أنجلوس لنقل الناس بسرعة.
يقول روزين، الذي يثير أيضًا مخاوف بشأن مخاطر استخدام نظام المترو الحالي في المدينة: “سوف يصبح قديمًا قبل الانتهاء منه”. “كيف يمكنك ضمان أن المترو سيكون آمنًا بعد 20 عامًا من الآن عندما لا يكون آمنًا الآن.”
قدمت شركة مترو خمس خطط للمشروع الذي طال انتظاره – ثلاثة منها كانت عبارة عن سكك حديدية ثقيلة واثنتان كانتا عبارة عن خط مفرد. تروج الخطة المعتمدة لنفق أحادي التجويف، مما يقلل من مساحات البناء السطحي، وطريق أقل تكلفة، وأن المشروع لن يتطلب عمود تهوية في جبال سانتا مونيكا.
كان سكان لوس أنجلوس يتوسلون لإيجاد حل لمشاكل المرور في ممر سيبولفيدا، ويظل الممر أحد الأجزاء الأخيرة من لوس أنجلوس غير المتصلة ببقية مترو الأنفاق.
يدرك روزين جيدًا أن الكثيرين قد ينظرون إليه على أنه رجل ثري يحاول منع القطار من الجري تحت قصره في بيل إير.
“الأمر لا يتعلق بعدم الرغبة في ذلك في بيل إير. حقيقة أنني أعيش هنا لا تجعلني مخطئًا، أعتقد أن الفكرة غبية في الأساس.
“سأشعر بنفس الشعور إذا كان هذا تحت تشيفيوت هيلز أو كومبتون، فأنت لا تندرج تحت مجتمع سكني.”
ويضيف الرجل البالغ من العمر 82 عاماً أن لديه الوسائل اللازمة لالتقاط الأشياء والمغادرة، ويقول: “أستطيع أن أبيع منزلي وأنتقل”.
روزين يضع ماله حيث فمه. لقد أنفق “ما يقرب من سبعة أرقام” على الدعاوى القضائية المرفوعة ضد شركة مملة تحت قيادة بيل إير، ويدعي أنه يطلب إجابات من مترو ولم يحصل عليها أبدًا.
في إحدى الدعاوى القضائية التي رفعها روزن، من خلال منظمة Keep Bel Air Beautiful غير الربحية، ادعى أحد مسؤولي التخطيط في مترو أن راي سوسا استشار جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس لسنوات بشأن مشروع بقيمة مليار دولار، لكنه لم يتشاور مطلقًا مع سكان بيل إير في المشروع.
وقالت الصحف إن سوسا قال في شهادته إن بيل إير “حي سكني يضم عددا من المنازل” ولا يتطلب “نفس المستوى من التقييم”.
كان روزن، الذي استمع إلى الإفادة على الهواء مباشرة، غاضبًا. “ما نتعامل معه هو مجموعة من البلهاء مقابل مجموعة أخرى من عدم الكفاءة مقابل مجموعة أخرى من الحمقى. إنهم حتى لا يفهمون المجتمعات التي يتعاملون معها”. قال للصحيفة
وقد اتُهم بتهديد أعضاء مجلس مترو بالعنف، وهو الأمر الذي يضحك عليه وينكره بشدة. وقال “لم أهدد أي شخص جسديا قط في حياتي. لقد كنت خارج اللياقة البدنية عندما كنت في الثامنة من عمري”.
ويقول أنه لم ينته من الملفات القانونية. قال روزن: “يمكنني الاحتفاظ بهذا في المحكمة لمدة 5 سنوات أخرى”. ولم يرد مترو على الفور على The Post للتعليق.
اشتهر روزن أيضًا بالتقاط صور لمشرفة لوس أنجلوس ليندسي هورفاث. وباعتبارها عضوًا في مجلس إدارة مترو الذي يمثل المنطقة الثالثة في مقاطعة لوس أنجلوس، فهي صاحبة مصلحة كبيرة في المشروع. لقد شاركت نصوصًا منمقة منه على حساب X الخاص بها ووصفته بأنه “الطفل الرجل في بيل إير”.
أرسل لها روزين صورة لامرأة تجثو على ركبتيها، وتداعب ساق رجل، وكتبت: “يبدو أنك في اجتماع مجلس إدارة مترو… إن تملق المديرين التنفيذيين غير الأكفاء في مترو هو ببساطة أمر مشين”.
عندما سئل عن هورفاث، تضاعف روزين. “إذا كنت تريد أن تأتي إلي فلا بأس، إذا كنت لا تحبني فلا بأس، لكن لا يمكنك أن تكذب علي. أنا أكرهها، الكشف الكامل”.
يقدم روزن حلاً لمدينة لوس أنجلوس المزدحمة. ويقول إن الخط الأحادي كان أكثر منطقية لأنه لم يكن هناك حفر.
بالإضافة إلى ذلك، يقترح إضافة سطح ثانٍ مكون من ثلاثة حارات إلى الطابق 405. مساران للحافلات الكهربائية التي تسافر إلى المطار والعودة، ومسار واحد في حالة توقف الحافلة. ويتوقع أن تصل تكلفة المشروع إلى حوالي 10 مليارات دولار.
“هدفي هو أن يتم تطبيق المنطق السليم في هذا الأمر.” قال روزن.
