بكين
أصبحت العاصمة الصينية الآن خالية من الطائرات بدون طيار. وبموجب القواعد الجديدة الشاملة التي دخلت حيز التنفيذ في الأول من مايو، لا يمكنك شراءها أو استئجارها أو الطيران بها دون الحصول على موافقة داخل الولاية القضائية المترامية الأطراف للمدينة – وهو تحول مذهل بالنظر إلى أن الصين هي مسقط رأس صناعة الطائرات بدون طيار الاستهلاكية والقوة المهيمنة فيها.
وهرع المتحمسون المتشددون إلى متاجر الإلكترونيات في جميع أنحاء بكين هذا الأسبوع لشراء الفرصة الأخيرة قبل سحب المخزون المتبقي من الرفوف.
وقالت زوي تشاو، 44 عامًا، إن “العديد من الموديلات قد بيعت بالفعل” بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى متجر DJI، مضيفة أنها تمكنت من شراء واحدة فقط لأن الشخص الذي حجزها لم يتمكن من العودة إلى بكين.
وكان على المقيم في بكين بعد ذلك التسجيل لدى الشرطة المحلية وعلى تطبيق رسمي، قبل إكمال اختبار مدته 30 دقيقة في المنزل.
وقالت السلطات البلدية إن اللوائح الصارمة تهدف إلى “تعزيز إدارة المركبات الجوية بدون طيار” و”حماية أمن العاصمة”.
ولكنها تعكس أيضاً قبضة الصين المتشددة على الطائرات بدون طيار وتلقي بظلال من عدم اليقين على اقتصاد البلاد الذي يعمل على ارتفاعات منخفضة ــ وهو قطاع وطني “ذو أولوية” يشمل الطائرات بدون طيار والسيارات الطائرة.
أصبحت الطائرات بدون طيار منتشرة في كل مكان في الصين – تحظى بشعبية كبيرة لدى المصورين الترفيهيين، وتستخدم في توصيل الطعام والزراعة، وحتى تحل محل الألعاب النارية باعتبارها نقطة جذب النجوم خلال العطلات والاحتفالات.
وبحلول نهاية عام 2025، وصل عدد الطائرات بدون طيار المسجلة رسميًا إلى أكثر من ثلاثة ملايين على مستوى البلاد. وأدى الانتشار السريع في السنوات الأخيرة إلى زيادة المخاوف الأمنية في جميع أنحاء البلاد، وخاصة في العاصمة، حيث تتركز المواقع العسكرية والسياسية الحساسة.
ويبدو أن المخاوف الرسمية لا تنبع من قدرات التجسس التي تتمتع بها الطائرات بدون طيار فحسب، بل وأيضاً من الإمكانات الفتاكة التي تتمتع بها ــ كما ظهر في ساحات القتال في الحرب الروسية الأوكرانية، حيث استُخدمت الطائرات الترفيهية بدون طيار المعدلة لأغراض القتل.
وكانت العاصمة تعاني بالفعل من قيود أكثر صرامة، مع منطقة حظر الطيران التي استمرت في التوسع خلال السنوات الأخيرة.
وبموجب القواعد الجديدة، لا يمكن حتى نقل الطائرات بدون طيار والمكونات الرئيسية إلى بكين دون إذن. ولا يمكن الآن حملها إلا من قبل المالكين المسجلين الذين أثبتوا أنفسهم لدى الشرطة المحلية.
ويحظر الحظر الشامل أيضًا الاحتفاظ بها في “مواقع التخزين” في قلب المدينة الحضري ويحظر “اختراق” أنظمة الطائرات بدون طيار.
وتثير السياسة الجديدة تساؤلات للمسافرين الدوليين الذين يزورون بكين أو يمرون عبرها حاملين طائرات بدون طيار في أمتعتهم، وهي مسألة لم يتم توضيحها صراحة في إعلان اللائحة. وطلبت “سي إن إن” التعليق من إدارة الطيران المدني الصينية، لكنها لم ترد بعد.
كما أنه يزيد من إحباط مستخدمي الطائرات بدون طيار الحاليين في بكين. وبموجب القواعد الجديدة، لن يتمكنوا حتى من إصلاح أو استبدال طائراتهم بدون طيار في المدينة، حسبما قال أحد عمال المتجر لوسائل الإعلام الصينية المدعومة من الدولة. كما اشتكى العديد من المستخدمين في المدينة عبر الإنترنت من الارتباك حول كيفية تفسير القواعد.
واعتاد ستيفن وانغ، وهو طالب جامعي ومتحمس للطائرات بدون طيار، أن يطير بطائرته بدون طيار في مناطق محددة على مشارف العاصمة قبل أن يضع الحظر حداً لذلك.
والآن، يتم تخزين جميع طائراته الثلاث بدون طيار في منزله في هيبي، المقاطعة المحيطة ببكين، والتي شددت أيضًا اللوائح. وقال وانغ لشبكة CNN: “يجب أن أتقدم بطلب للحصول على إذن لكل رحلة، وهو أمر غير مريح للغاية”. “واعتبارًا من هذا العام، أصبح وقت الانتظار أطول، وأسباب الرفض أصبحت أكثر غموضًا”.
وأضاف أنه وغيره من مستخدمي الطائرات بدون طيار غير متأكدين بشكل متزايد ما إذا كانوا سيستمرون في الطيران في المستقبل، نظرا للتعقيد المتزايد للموافقات والصيانة.
وقال: “إنها تستغرق وقتًا طويلاً للغاية”.
ومع ذلك، فإن القواعد الجديدة الصارمة لم تمنع تشاو من القيام بعملية الشراء هذا الأسبوع. وقالت إن لوائح الطائرات بدون طيار الأكثر صرامة يمكن أن تساعد في الحد من السلوك غير القانوني. “باعتباري مقيمًا في العاصمة، فإنني أفهم أهمية بكين باعتبارها المركز السياسي للبلاد.”
وتهيمن الصين على صناعة الطائرات بدون طيار العالمية، حيث استحوذت شركة DJI وحدها على حوالي 70% من السوق العالمية في العام الماضي، وفقًا لبيانات من شركة البيانات التجارية Research and Markets.
من المرجح أن تزيد القواعد المشددة في السوق المحلية من مشاكل DJI، التي تواجه بالفعل رياحًا تنظيمية معاكسة في الخارج. في ديسمبر الماضي، حظرت الحكومة الأمريكية استيراد نماذج DJI الجديدة لأسباب تتعلق بالأمن القومي – وهي خطوة تقدر الشركة أنها ستكلفها 1.5 مليار دولار في عام 2026، وفقًا لإيداع المحكمة في أبريل.
ولم ترد شركة DJI على أسئلة CNN حول تأثير الحظر الذي فرضته بكين على المبيعات.
وكان ما يسمى باقتصاد الارتفاعات المنخفضة محور اهتمام الحكومة الصينية في السنوات الأخيرة، مع توقعات بأن تصل قيمته إلى 3.5 تريليون يوان (510 مليار دولار) بحلول عام 2035.
لكن التقدم أدى إلى لوائح أكثر صرامة، حيث أدخلت السلطات الصينية قواعد وطنية تتطلب تسجيل الاسم الحقيقي لجميع مشغلي الطائرات بدون طيار وضوابط أكثر صرامة على الموافقات على الرحلات الجوية.
ستتطلب قواعد الطيران المدني الجديدة التي تدخل حيز التنفيذ في يوليو/تموز أيضًا من صناعة الطائرات بدون طيار بأكملها – من المصنعين والمستوردين إلى المشغلين ومقدمي الخدمات – التقدم بطلب للحصول على شهادة صلاحية الطيران، وهو ما وصفه الباحث داكسو للاستشارات بأنه “التحول التنظيمي الأكثر أهمية” منذ ولادة القطاع.
أثارت خطوة قص أجنحة مستخدمي الطائرات بدون طيار في بكين شكاوى على وسائل التواصل الاجتماعي حول مدى التعقيد والارتباك الذي أصبح عليه تحليق طائرة بدون طيار في جميع أنحاء الصين.
وقال هوانغ ليكسي، أستاذ الهندسة الميكانيكية في جامعة هونغ كونغ، لشبكة CNN إن الإجراءات الصارمة في بكين قد لا تتكرر في أي مكان آخر في البلاد، حيث قد تختار السلطات المحلية الأخرى نهجًا مُدارًا يسمح ببعض استخدام الطائرات بدون طيار.
وقال: “إن الحظر في بكين هو إجراء بسيط لضمان السلامة، حيث أن بكين بالتأكيد ليست أفضل مدينة تمر بمثل هذه التجارب”.
ساهمت جويس جيانغ من سي إن إن في إعداد التقارير.
