شهد قطاع المركبات ذاتية القيادة هذا العام بعضًا من أكبر دعم رأس المال الاستثماري منذ أكثر من 10 سنوات، وكلها اتجهت نحو عدد أقل من المنافسين.
جارٍ تحميل السرد الصوتي…
بالكاد في منتصف الربع الثاني، شهدت صناعة المركبات المستقلة ما يقرب من 19 مليار دولار من تمويل رأس المال الاستثماري في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من أبريل، حسبما أظهرت بيانات PitchBook المقدمة إلى . لا تشمل البيانات الشركات المرتبطة بالمركبات الذاتية القيادة، مثل موردي أجهزة الاستشعار وشركات تصنيف البيانات وشركات إدارة الأساطيل.
وجاءت الغالبية العظمى من رأس المال هذا من شركة Alphabet’s Waymo، التي أعلنت عن زيادة قدرها 16 مليار دولار في فبراير.
ولم يستجب المتحدث باسم Waymo لطلب التعليق.
وتم توزيع بقية الأموال على 10 صفقات رأس مال استثماري أخرى. وشمل ذلك شركات مثل Wayve، وهي شركة ناشئة ذاتية القيادة مقرها المملكة المتحدة والتي جمعت 1.5 مليار دولار في فبراير، وWaabi، وهي شركة نقل بالشاحنات ذاتية القيادة تتوسع في سوق سيارات الأجرة الروبوتية، والتي أعلنت عن 750 مليون دولار دائري في يناير.
لم يشهد أي عام آخر منذ عام 2014 – في بداية دورة الضجيج الأولى للصناعة – هذا المبلغ من رأس المال المخصص لأقل من اثني عشر مشغلاً للمركبات المستقلة.
قبل عام 2026، بلغ نشاط صفقات رأس المال الاستثماري العالمية في هذا القطاع ذروته في عام 2021، حيث أظهرت بيانات PitchBook أنه تم جمع أقل من 9 مليارات دولار من رأس المال في ذلك العام.
وتم توزيع الأموال أيضًا على 94 صفقة متميزة. قادت Waymo العام مرة أخرى بزيادة قدرها 2.5 مليار دولار.
وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت أوبر عن شراكات مع Zoox، وWayve-Nissan، وRivian، مما يعكس هدف الشركة في أن تصبح المجمع المفضل لسيارات الأجرة الآلية.
صرح هيو نجوين، شريك KPMG المتخصص في عمليات الاندماج والاستحواذ لقطاع السيارات، لموقع أن رأس المال لم يعد موزعًا بالتساوي عبر العديد من الشركات الناشئة في مجال المركبات المستقلة، ولكنه يركز بدلاً من ذلك بين المشغلين المكدسين رأسياً ومنصات التجميع مثل شركات نقل الركاب.
“وقال: “لقد تعلم المستثمرون من دورة رأس المال لعام 2019 أن نشر الرهانات عبر الشركات التي تسعى إلى تحقيق إنجازات مماثلة ينطوي على مخاطر، وبالتالي فإن التركيز الذي نراه اليوم يعكس الانضباط بقدر ما يعكس الثقة. كما يسلط تدفق رأس المال الضوء على التحديات المستمرة: التشغيلية والتنظيمية وتركيز رأس المال لتحويل الاستقلالية إلى خدمة”.
وقال رو غوبتا، الرئيس التنفيذي لصندوق نمو تويوتا Woven Capital، لموقع ، إن التمويل الذي نشاهده اليوم يعكس دورة نضج صناعي مشتركة، وأنه طالما بقيت بعض المنافسة، يمكن أن تبدأ الأموال الجديدة في التدفق إلى “مشاكل من الدرجة الثانية”، مثل عمليات الأسطول أو الصيانة، والتي ستساعد الصناعة على النضج.
وقال: “إذا نظرنا إلى الدورات السابقة، مثل فجر صناعة السيارات نفسها، فإننا نرى نمطًا شائعًا جدًا من التجريب، والفشل، والنجاح، والدمج، والمناورات حول “حصة الكعكة”، مما يؤدي بطبيعة الحال إلى بقاء عدد قليل من اللاعبين الأقوياء على رقعة الشطرنج”.
