القرصنة الصومالية آخذة في الارتفاع مع قيام الحرب الإيرانية بإجبار السفن على اتباع مسارات شديدة الخطورة

ويستفيد القراصنة الصوماليون من الحرب في إيران من خلال إبحار السفن التجارية، التي تتجاوز طرق الصراع عبر طرقات طويلة حول أفريقيا، إلى منطقة ضرباتهم.

كان الصراع المحتدم في الشرق الأوسط سبباً في اختناق حركة المرور عبر مضيق هرمز ــ وهو طريق حيوي يمر منه ما يقرب من 20% من النفط والغاز الطبيعي والمواد الخام البالغة الأهمية على مستوى العالم. ولتجنب ذلك، يتعين على شركات الطيران الالتفاف حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما يؤدي إلى تمديد أوقات السفر لأسابيع ودفع حركة المرور البحرية مباشرة إلى الحوض الصومالي المضطرب.

وتكلف إعادة التوجيه هذه ما يقدر بنحو مليون دولار من النفقات الإضافية لكل سفينة بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والتأمين والتشغيل. لكنها سمحت أيضا للقراصنة بالعودة مما يهدد بتحطيم سنوات من الهدوء النسبي على طول الساحل الصومالي.

وبالاستفادة من زيادة حركة المرور، نفذت شبكات القراصنة موجة من عمليات الاختطاف المتتالية في الأسابيع الأخيرة، مما يشير إلى عودة ظهورها بشكل كبير.

ووفقاً لتقرير صادر عن عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) في 12 مايو/أيار، يحتجز القراصنة الصوماليون حالياً ثلاث سفن على الأقل: ناقلتا نفط وناقلة بضائع عامة/أسمنت.

وأكدت منظمة UKMTO، التي تنبه شركات الشحن بشأن مخاطر الأمن البحري، أنه تم الاستيلاء على السفن في الفترة ما بين 21 أبريل/نيسان و2 مايو/أيار، بما في ذلك سفينة واحدة اختطفت قبالة ساحل اليمن وتم تحويلها إلى الصومال.

وتشترك الصومال في حدود بحرية مع اليمن.

ونتيجة لذلك، حذرت الوكالة من أن “مستوى تهديد القرصنة لا يزال شديدًا” على طول الساحل الصومالي وحوضه – وهي المياه التي اكتسبت شهرة عالمية باعتبارها نقطة ساخنة رئيسية للاختطاف البحري في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

منذ أوائل التسعينيات، افتقر الصومال إلى حكومة مركزية فاعلة، مما سمح للقرصنة بالازدهار. اشتدت الأزمة عندما بدأت شركات الشحن في دفع الفدية التي تصاعدت من الآلاف إلى دفعات بملايين الدولارات.

وفي ذروتها في عام 2011، سجلت القرصنة الصومالية رقما قياسيا بلغ 237 حادثا، مما كلف الاقتصاد العالمي 7 مليارات دولار. خلال تلك السنة، واجه أكثر من 3800 بحارة هجمات استخدمت فيها البنادق الهجومية والقذائف الصاروخية – وهو تاريخ مثير للقلق يخشى الخبراء أنه بدأ يكرر نفسه.

ولم يتم تسجيل سوى عدد قليل من الحوادث قبالة الساحل الصومالي في عام 2025، وفقًا لتقرير صادر عن المكتب البحري الدولي في يناير. وقالت في ذلك الوقت إن “عدم عودة ظهور القرصنة الصومالية على نطاق أوسع لا يزال يعكس التأثير الرادع القوي للوجود البحري المستمر”.

واعترفت القوة البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي، عملية أتالانتا، بالارتفاع الأخير في أعمال القرصنة في تحديث لها الشهر الماضي. وقالت القوة إنها نجحت في “تحرير” سفينة ترفع العلم الإيراني قبالة سواحل الصومال بعد إجبار القراصنة الذين خطفوا المركب الشراعي على التخلي عنها.

وبعد أن قامت بدوريات في هذه المياه لما يقرب من عقدين من الزمن، حثت القوة البحرية السفن العابرة على “الحفاظ على اليقظة الشديدة” والإبلاغ عن أي نشاط مشبوه.

“الانتهازية” وتحالف الحوثيين

وعزا النائب الصومالي محمد ديني عودة ظهور القرصنة إلى مزيج من الصراع الخارجي والهشاشة الداخلية.

وقال لشبكة CNN: “إن حوادث القرصنة الأخيرة تنبع من الانتهازية، مع تغيير طرق الشحن البحري الدولية بسبب الأزمات الجيوسياسية”.

وأضاف أن الوضع الحالي في الشرق الأوسط “يمنحهم (القراصنة) ذريعة لإعادة التعبئة”، محذرا من أن شبكات القراصنة تقيم تحالفات مع قوات الحوثي اليمنية، التي استهدفت السفن في البحر الأحمر كجزء من دعمها لحركة حماس في صراعها مع إسرائيل.

وبالإضافة إلى هذه التأثيرات الخارجية، أكد ديني أن عدم الاستقرار الداخلي طويل الأمد قد ترك الساحل الصومالي عرضة للخطر، مما أدى إلى إضعاف المؤسسات المحلية وتقليل المخاطر التي تواجهها شبكات القراصنة.

وفي حين لم يتم بعد تحديد هوية من يقفون وراء الغارات البحرية الأخيرة، فإن عمليات الاستيلاء على السفن السابقة كانت في كثير من الأحيان تضم شبابًا صوماليين من المجتمعات الفقيرة ومتطرفين مسلحين مرتبطين بشبكات الإرهاب العالمية.

قالت القوة البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي لشبكة CNN يوم الجمعة إنها “تعتقد أن ثلاث مجموعات عمل للقرصنة تنشط في الجزء الشمالي من الصومال”، وأن المجموعات “مجهزة بعناصر برية لتقديم الدعم وعناصر بحرية”.

وقال مانو ليكونزي، محاضر العلاقات الدولية في جامعة أبردين في اسكتلندا، إن الحرب في إيران خلقت فراغا أمنيا يغذي عودة القرصنة. وقال لشبكة CNN إن الأساطيل البحرية التي كانت تركز في السابق على قمع غارات القراصنة، تم الآن إعادة تكليفها بمرافقة سفن الشحن عبر مضيق هرمز.

وقال ليكونونز: “لقد أجبرت الحرب في إيران بعض الدول التي كانت ستركز لولا ذلك على حراسة غرب المحيط الهندي في أفريقيا، على إعطاء الأولوية لقوة متعددة الجنسيات محتملة لفتح مضيق هرمز”.

“لقد خلقت إعادة الانتشار من المنطقة لتركيز القوات في الخليج الفارسي فرصًا، وتنشيط الشبكات التي يمكنها… تنفيذ مهام قرصنة محددة”.

ومع ذلك، قالت القوة البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي إن الصراع في الشرق الأوسط لم يعطل عمليتها لمكافحة القرصنة.

وقالت الوكالة لشبكة CNN: “لم يتم تعديل أصول أتالانتا بسبب الوضع الدولي الحالي، ونحافظ على أصولنا كما كانت في الأشهر السابقة مع الأخذ في الاعتبار الاحتياجات التشغيلية”.

وأضافت: “أتالانتا لا تعمل بمفردها لردع القرصنة؛ فنحن ننسق مع الشركاء الدوليين في المنطقة، بما في ذلك السلطات الصومالية، لقمع القرصنة”.