كشفت إميلي هانوكا، مراقب الحركة الجوية في العاصمة، عن وجود “علامات تحذيرية” قبل تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 67 شخصًا
حذر مراقب الحركة الجوية السابق في واشنطن العاصمة، الذي كان في الخدمة ليلة الاصطدام المميت في الجو في يناير/كانون الثاني 2025، بين طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ومروحية تابعة للجيش الأمريكي، من وجود “ثغرات واضحة” بالفعل في النظام وقت وقوع الكارثة.
قالت إميلي هانوكا لبرنامج 60 دقيقة يوم الأحد على شبكة سي بي إس: “كانت علامات التحذير موجودة بالكامل”، كاشفة كيف حدد المراقبون مخاوف تتعلق بالسلامة واضطر الموظفون إلى إبقاء مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن يتحرك، على الرغم من طاقته الاستيعابية القصوى.
وقالت: “كان لديك مراقبون في الخطوط الأمامية يقرعون هذا الجرس لسنوات، وسنوات، قائلين إن هذا ليس آمنًا”.
“هذا لا يمكن أن يستمر. يرجى تغيير هذا وهذا لم يحدث.”
وقال هانوكا، الذي توقف قبل ساعات فقط من حادث تحطم نهر بوتوماك الذي أودى بحياة 67 شخصا، إن توصيات السلامة صدرت – لكنها لم تذهب أبعد من ذلك.
وقالت: “شكل المراقبون مجالس سلامة محلية، وفي كل مرة يقدم فيها مراقب تقارير السلامة هذه، كان مراقب آخر يجمع البيانات لدعم التوصية. وتم تقديم العديد من التوصيات، ولم يذهبوا بعيدًا أبدًا”.
تم تكليف مراقبي الحركة الجوية بالحفاظ على حركة المطار – على الرغم من إقلاع 800 رحلة جوية يوميًا من مدرجه الرئيسي.
وقالت: “بعض الساعات تكون مزدحمة إلى حد يتجاوز القدرة الاستيعابية للمطار”.
“كان هناك بالتأكيد ضغط. إذا لم تحركوا الطائرات، فسوف تؤدي إلى إغلاق المطار”.
اضطرت وحدات التحكم إلى الاعتماد على تقنية الضغط – وهي عملية عالية الدقة حيث تقلع الطائرات وتهبط في غضون ثوانٍ من بعضها البعض على مدرج واحد فقط.
وقال هانوكا: “هذا ما يجب أن يحدث، من أجل جعل هذا المجال الجوي يعمل. وقد نجح بالفعل. لقد نجح حتى لم يعد يعمل”.
“كانت هناك شقوق واضحة في النظام، وكانت هناك ثغرات واضحة.”
وكانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية تقترب من المدرج 33 بالمطار عندما اصطدمت بمروحية بلاك هوك التي كانت متجهة جنوبا فوق النهر الجليدي.
غالبًا ما تتقاطع الطائرات التجارية والعسكرية على ارتفاعات منخفضة فوق النهر، حيث يصفه الطيارون السابقون بأنه “زقاق طائرات الهليكوبتر”.
وذكرت شبكة سي بي إس أنه قبل يوم واحد فقط من الكارثة الجوية، تم الإبلاغ عن حادثتين وشيكتين. وكانت إحدى تلك الحوادث تتعلق بطائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي غادرت نورفولك. بين عامي 2021 و2024، تم الإبلاغ عن 85 تصادمًا بالقرب من الجو.
منذ وقوع الحادث، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية إصلاحًا كبيرًا للسلامة، مما أدى إلى إلغاء الممارسة المعروفة باسم الفصل البصري.
كان هذا هو المكان الذي كان من المتوقع أن يرى فيه الطيارون ويتجنبوا بعضهم البعض في السماء.
يُطلب الآن من مراقبي الحركة الجوية استخدام الرادار لضمان بقاء الطائرات منفصلة.
وقال وزير النقل شون دافي: “لقد كشفت المأساة التي وقعت على نهر بوتوماك قبل عام عن حقيقة مروعة: لقد ضاعت سنوات من علامات التحذير، وكانت إدارة الطيران الفيدرالية بحاجة إلى إصلاح جذري”.
وجاءت خطوة إدارة الطيران الفيدرالية بعد أن خلص المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره إلى وجود “اعتماد مفرط على الفصل البصري”.
كما فرض المسؤولون قيودًا على رحلات طائرات الهليكوبتر غير الضرورية التي تعمل حول مطار ريغان.
