في العام الذي سبق استيلاء القوات الأمريكية عليها بشكل كبير في المحيط الهندي، قامت ناقلة النفط المعروفة باسم إم تي تيفاني بعدة رحلات بين إيران وامتداد المياه قبالة ساحل ماليزيا، على بعد حوالي 60 ميلاً من ناطحات السحاب الجذابة في سنغافورة.
خلال هذه الرحلات، غالبًا ما كانت تتسكع في منطقة صغيرة قبل إسقاط المرساة وإيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الإلزامي (AIS)، وفقًا لبيانات MarineTraffic التي استعرضتها CNN.
وبعد فترة – أحيانًا ساعات، وأحيانًا أيام – ستظهر السفينة مرة أخرى على نظام التعرف الآلي.
أدى الاستيلاء على ناقلة النفط تيفاني يوم الثلاثاء – و1.9 مليون برميل من النفط الإيراني الذي تقول السلطات الأمريكية إنها كانت تحمله – إلى دفع الحرب مع إيران إلى مياه المحيطين الهندي والهادئ، على بعد آلاف الأميال من الخليج الفارسي.
كما أنها سلطت الضوء على هذه البقعة من المياه قبالة ماليزيا، والتي تبلغ مساحتها ما يقرب من نصف مساحة ولاية رود آيلاند، والتي يظهرها الخبراء وتحليلات شبكة سي إن إن بمثابة محطة وقود عائمة لإيران، يستخدمها أسطول الظل الإيراني لتجارة وتخزين النفط، وتنقل الأموال التي يحتاجها النظام بشدة مع استمرار الحرب.
على الرغم من أن المنطقة لم يتم تحديدها رسميًا، إلا أنها تُعرف عمومًا باسم مرسى حدود الموانئ الخارجية الشرقية (EOPL). وتقع بالقرب من المدخل الشرقي لمضيق سنغافورة، أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم، على بعد حوالي 43 ميلًا من ساحل شبه جزيرة ماليزيا، في المنطقة الاقتصادية الخالصة للبلاد. وهو أكثر وضوحًا في صور الأقمار الصناعية، حيث يمكن في بعض الأحيان رؤية مئات السفن تتسكع في المنطقة.
ويمكن أيضًا التعرف على السفينة MT Tifani من خلال رقم المنظمة البحرية الدولية الخاص بها: 9273337. ولا يمكن تغيير الرقم المخصص من قبل المنظمة البحرية الدولية، بغض النظر عن الملكية أو العلم.
وفي إحدى المناسبات في أغسطس الماضي، شوهدت داخل هذه المنطقة وهي تقوم بتفريغ حمولة غير محددة إلى سفينة أخرى تسمى Macho Queen (IMO: 9238868)، وفقًا لصور الأقمار الصناعية التي استعرضتها CNN. بعد النقل، قامت السفينة Macho Queen لفترة وجيزة بتشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها وبدأت في الإبحار شمال شرق البلاد باتجاه الصين، قبل إيقاف تشغيل جهاز التتبع الخاص بها مرة أخرى بعد أن فرضت الولايات المتحدة عليها عقوبات لتهريب النفط الإيراني إلى الصين.
وكانت ناقلة النفط الثانية التي صعدت عليها الولايات المتحدة واحتجزتها يوم الخميس، وهي MT Majestic X، قد سافرت أيضًا بين الشرق الأوسط ومضيق سنغافورة باتجاه EOPL عدة مرات، وفقًا لبيانات MarineTraffic.
وقال فرزين نديمي، وهو زميل بارز في معهد واشنطن للأبحاث والمتخصص في إيران، إن EOPL هي نقطة ساخنة لأسطول الظل بسبب موقعها المناسب والمواقف المتساهلة للسلطات القريبة.
وقال نديمي: “إنه مكان مناسب جدًا لإخفاء الأنشطة”. “السلطات الماليزية تبحث بشكل أساسي في مكان آخر.”
تم إجراء ما لا يقل عن 679 عملية نقل من سفينة إلى سفينة في EOPL في عام 2025، ارتفاعًا من 471 في عام 2024 و280 في عام 2023، وفقًا لبيانات الأقمار الصناعية التي جمعتها منظمة متحدون ضد إيران النووية (UANI) غير الربحية. وهذه الأرقام تقلل من الصورة الحقيقية لأن القمر الصناعي لا يمر كل يوم ولا يستطيع اكتشاف السفن في الأحوال الجوية السيئة.
وتواصلت CNN مع الحكومة الماليزية للتعليق.
وفي يوليو/تموز الماضي، تعهدت ماليزيا بتعزيز إنفاذ القانون ضد عمليات النقل غير القانونية من سفينة إلى أخرى في مياهها، حيث اعترف وزير الخارجية محمد حسن بأن القضية “شوكة في خاصرتنا”، حسبما ذكرت وكالة برناما الرسمية.
وقال محمد، بحسب برناما، إنه بموجب اللوائح الجديدة، سيتم احتجاز أي سفينة يتم القبض عليها وهي تقوم بعملية نقل غير مصرح بها.
“لم نعد نريد أن نتهم بأننا دولة تسهل مثل هذه الأنشطة.”
تعد إيران واحدة من أكبر منتجي النفط في العالم، حيث تصدر ما متوسطه 1.69 مليون برميل يوميًا في عام 2025، وفقًا لشركة البيانات والتحليلات التجارية كبلر. ويذهب ما يقرب من 90% من نفطها إلى الصين، وفقًا للحكومة الأمريكية. ولم تفرض الصين عقوبات على الخام الإيراني وتقول إنها تعارض فرض عقوبات على النفط الإيراني.
وبسبب العقوبات الواسعة النطاق، تعتمد إيران على أسطول من الناقلات القديمة ذات السجلات الغامضة والتأمين المتقطع لنقل خامها حول العالم.
يتكون معظم أسطول الظل الخاص بها من ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا (VLCCs)، وفقًا لشركة بيانات الطاقة Vortexa – ناقلات ضخمة مثل MT Tifani التي يمكنها حمل ما يصل إلى مليوني برميل من النفط.
ويتم بيع الكثير من النفط الخاضع للعقوبات بخصم يقل بنحو 10 دولارات عن خام برنت القياسي العالمي، والذي ارتفع إلى أكثر من 100 دولار للبرميل منذ بدء الحرب، مما يعني أن كل عملية نقل من سفينة إلى سفينة تحقق إيرادات تبلغ عشرات الملايين من الدولارات للنظام الإيراني.
استمر النشاط في EOPL منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران في نهاية فبراير، مما أدى إلى تقييد تدفق النفط من الشرق الأوسط. تتبعت UANI ما لا يقل عن 250 عملية نقل من سفينة إلى أخرى في مرسى EOPL بين يناير و21 أبريل من هذا العام.
وقد سمح استخدام إيران لهذه المنطقة لها بالحفاظ على تدفق ثابت للصادرات طوال الحرب، وتمويل النظام حتى في الوقت الذي يعاني فيه العالم من نقص حاد في النفط.
وقال تشارلي براون، كبير مستشاري UANI، مع التركيز على أسطول الظل الإيراني: “إنه ضروري لنموذج الأعمال الإيراني”.
تعد عمليات النقل من سفينة إلى سفينة جزءًا روتينيًا من الشحن المشروع لمسافات طويلة، وتستخدم لتعزيز الكفاءة وتجنب الموانئ.
تقوم ناقلات النفط الكبيرة في كثير من الأحيان بتفريغ حمولتها إلى سفن أصغر حجمًا لأن غاطسها عميق جدًا بحيث لا يسمح لها بدخول معظم الموانئ. ولكن نظرًا لأن هذه المناورات تنطوي على مخاطر تتعلق بالسلامة والبيئة، فهي منظمة للغاية ويجب إجراؤها في المناطق المعتمدة، مما يتطلب توثيقًا شاملاً وإخطار السلطات الساحلية.
تستخدم أساطيل الظل عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، حتى عندما تكون غير ضرورية من الناحية اللوجستية، لإخفاء مصدر النفط الذي تحمله. وكثيرًا ما يقومون بهذه العمليات تحت جنح الليل، حيث يقومون بإيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) الخاص بهم أو تزييفه، مما يجعل من الصعب على السلطات اكتشافه.
وبشكل عام، تتبع تجارة الظل النفطية الإيرانية نمطًا مشابهًا، حيث تشمل مجموعتين من السفن التي تساعد في توصيل الخام الإيراني إلى الصين.
تلتقط السفن من المجموعة الأولى النفط، بشكل رئيسي من منشأة التصدير الرئيسية في إيران، جزيرة خرج، وتبحر عبر المحيط الهندي عبر مضيق ملقا وسنغافورة، قبل أن ترسو قبالة ماليزيا.
ثم تتلقى السفن من المجموعة الثانية النفط عن طريق النقل من سفينة إلى أخرى وتأخذه إلى الصين، بشكل رئيسي إلى المصافي المستقلة في مقاطعة شاندونغ، المعروفة بشراء النفط الخام الخاضع للعقوبات.
وقال ينج كونغ لوه، محلل سوق النفط الخام في شركة كبلر، إن الصين لا تعلن رسميًا عن واردات النفط الخام الإيراني وغالبًا ما تحجب مصدر النفط باعتباره ماليزيًا.
وتواصلت CNN مع وزارة الخارجية الصينية للتعليق. وفي وقت سابق من هذا الشهر، قال متحدث باسم الوزارة إن بكين “تعارض العقوبات الأحادية التي ليس لها أي أساس في القانون الدولي” عندما سئل عن التقييم الأمريكي بأن الصين لن تتوقف عن شراء النفط الإيراني.
وقال براون، كبير مستشاري UANI، إن معظم السفن التي تنقل النفط من إيران إلى آسيا مدرجة على القائمة السوداء من قبل الولايات المتحدة، في حين أن غالبية السفن التي تلتقط النفط وتنقله إلى الصين لم تخضع للعقوبات بعد.
تقوم أساطيل الظل أيضًا بتزوير المستندات ورفع أعلام زائفة أو “أعلام الملاءمة”، وكثيرًا ما تغير تسجيلها وتحريف حمولتها لخداع السلطات.
قال نديمي من معهد واشنطن: “إنهم يخلقون رواية جديدة للشحنة الجديدة والسفينة الجديدة”، مضيفاً أن الطاقم يذهب في بعض الأحيان إلى حد رسم اسم أو علم جديد على السفينة. “هذا عمل لغسل البضائع.”
لقد كان النشاط الشنيع في EOPL منذ فترة طويلة سرًا مفتوحًا في صناعة الشحن. ويقدر براون أن حوالي 95% من السفن التي تنقل البضائع في المنطقة تقوم بتهريب النفط الإيراني أو الروسي إلى الصين.
وقال نديمي إن EOPL كان أيضًا بمثابة موقع لتخزين النفط لإيران، مما يساعد على منع أي انقطاع في حركة الشحن في الخليج العربي.
وأضاف: “هناك خطر اندلاع أعمال عدائية في مضيق هرمز في منطقة الخليج، لذا فهم (إيران) يفضلون نقل أكبر قدر ممكن من البضائع والنفط الخام إلى أقرب مكان ممكن من عملائهم”.
وسجلت إيران رقما قياسيا بلغ 191 مليون برميل مخزنة في البحر في فبراير، غالبيتها العظمى في شرق آسيا، وفقا لشركة كبلر.
وقد سمح هذا الاحتياطي الاستراتيجي العائم لطهران بالحفاظ على صادرات عالية، وشحن ما متوسطه 1.1 مليون برميل يوميًا إلى الصين حتى مع قيام الولايات المتحدة وإسرائيل بقصف البلاد بضربات طوال شهر مارس، وفقًا لـ UANI. ورغم انخفاض أرقام صادراتها المعتادة، إلا أن ارتفاع أسعار النفط ساعد في تعويض الضربة المالية التي تعرض لها النظام.
ربما كانت السفينة MT Tifani في طريقها لتفريغ البضائع في EOPL عندما صعدت عليها القوات الأمريكية.
وفي الشهر الذي سبق الاستيلاء عليها، بقيت السفينة حول مضيق هرمز والخليج العربي، وفقًا لبيانات MarineTraffic. وعلى الرغم من إغلاق نظام التعرف الآلي للناقلة، تمكنت شبكة CNN من تحديد موقع الناقلة الراسية في جزيرة خرج الإيرانية في صور الأقمار الصناعية الملتقطة في 6 أبريل.
وعادت الناقلة إلى الظهور على نظام التعرف الآلي في 10 أبريل، عندما تم رصدها في خليج عمان متجهة إلى الجنوب الشرقي. وأظهرت بيانات MarineTraffic أنها كانت متجهة نحو سنغافورة.
وفي 21 أبريل/نيسان، بعد مرورها بسريلانكا، قامت الناقلة بتغيير مسارها بشكل مفاجئ – في البداية انعطفت بشكل حاد بزاوية 90 درجة باتجاه الجنوب، ثم انعطفت بشكل حاد آخر بزاوية 90 درجة باتجاه الشرق. وبعد وقت قصير من قيام السفينة بتغيير مسارها، أعلنت الولايات المتحدة مصادرتها.
في مقطع فيديو نشرته وزارة الدفاع، يمكن رؤية القوات الأمريكية على متن السفينة إم تي تيفاني بينما تحلق المروحيات فوقها.
ظلت السفينة MT Tifani تتسكع في المنطقة منذ ذلك الحين.
تم تحديث هذه القصة لتصحيح إسناد المحلل في الفقرة 30.
