ثبت أن إعادة فتح مضيق هرمز أمر صعب. ولكن حتى لو تم فتح الممر المائي الحيوي بالكامل وأبحر النفط والبضائع الضرورية الأخرى، فلن يكون ذلك كافياً لإعادة الأمور إلى طبيعتها.
وذلك لأن السفن الفارغة ستحتاج إلى الإبحار مرة أخرى إلى المضيق للحفاظ على تدفق البضائع. يقول الخبراء إن خطوط الشحن لن تبدأ في دخول الخليج العربي عبر المضيق طالما أن هناك خطرًا قويًا من أن يكون وقف إطلاق النار مؤقتًا فقط.
قال لالي أكونر، محلل السوق العالمي في eToro، إن الناقلات وأصحاب السفن – وكذلك شركات التأمين الخاصة بهم – لن يسمحوا لسفنهم بالعودة إلى الخليج ما لم يكونوا متأكدين من عدم احتجازهم هناك لأسابيع أو أكثر.
وقالت: “وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين ووقف إطلاق النار الهش – لا أعتقد أن ذلك سيعطي الثقة المطلوبة (لمشغلي السفن)”.
وبدون دخول سفن جديدة إلى الخليج لالتقاط الحمولات التالية من النفط والأسمدة وغيرها من البضائع التي تشتد الحاجة إليها، فإن فوائد مئات السفن المحملة بالكامل التي تبحر خارج المضيق ستكون قصيرة الأجل. ومن المرجح أن يستمر النقص وارتفاع أسعار النفط والسلع الأخرى لعدة أشهر.
ولإعادة الأمور إلى مسارها الصحيح، يجب أولاً مغادرة السفن المحاصرة في الخليج. حتى الآن لم يحدث ذلك، وفقًا لمات سميث من شركة تحليلات التجارة Kpler.
وقال: “(تقريبا) لا أحد لديه الثقة الكافية للمرور عبر المضيق”. وأشار سميث إلى أن ناقلات النفط التي تزيد عن 100 ناقلة والتي تتحرك عادة عبر مضيق هرمز كل يوم، تم تخفيضها إلى 10 أو أقل.
وحتى لو كانت هناك ثقة في وقف إطلاق النار، فإن تدفق السفن سيكون في الغالب عبارة عن سفن متجهة إلى الخارج. وقال سميث إن هناك نحو 400 ناقلة نفط محملة في الخليج تنتظر الخروج، لكن نحو 100 ناقلة فارغة فقط مستعدة للصعود.
وقال سميث إنه إذا تم فتح المضيق اليوم، فمن المرجح أن يستغرق الأمر حتى يوليو حتى تعود تدفقات النفط إلى طبيعتها.
وينطبق الشيء نفسه على سفن الحاويات التي تعتبر بالغة الأهمية لتوصيل المواد الغذائية والسلع الأخرى التي تعتمد عليها دول الخليج، فضلا عن الصادرات مثل الأسمدة والراتنجات الصناعية. وقال بيتر تيرشويل، نائب رئيس الشؤون البحرية والتجارة في شركة S&P Global Market Intelligence، إن هناك حوالي 100 سفينة حاويات تنتظر الخروج، ولكن لا شيء تقريبًا ينتظر الدخول.
وأضاف أن ذلك يعني أن 30% من الأسمدة العالمية التي تخرج عادة من المنطقة من المرجح أن تظل عالقة هناك لعدة أشهر حتى تكون هناك سفن جديدة لإخراجها. وكما هو الحال مع النفط، فإن إرسال تلك البضائع عن طريق السفن هو الطريقة الوحيدة لنقلها.
وقال: “لا توجد القدرة على إعادة توجيه تلك الشحنات بسهولة”.
وبدون مرور سفن جديدة عبر المضيق إلى الخليج، يقول الخبراء إن إنتاج السلع المختلفة المصنوعة هناك – النفط الخام والبنزين وأنواع الوقود المكرر والأسمدة الأخرى – سيظل معلقًا.
وقال سميث إن الإنتاج توقف خلال الأسابيع الستة الماضية لعدم وجود مكان لوضع تلك البضائع.
وقال إن منتجي النفط في منطقة الخليج “اعتادوا على وضع (النفط) على ناقلة ثم يخرج على الفور”. “سيحتاجون إلى وقت لزيادة الإنتاج، ولكن لديهم أيضًا الناقلات هناك حتى يتمكنوا من تحميل هذا الخام”.
