تعيد إدارة أمن النقل التفكير في أمن المطارات بعد أن تسببت عمليات إغلاق حكومية مؤخرًا في إحداث فوضى في جميع أنحاء البلاد.
جارٍ تحميل السرد الصوتي…
وتهدف إحدى المبادرات الجديدة، TSA Gold+، إلى تحويل العمليات الأمنية اليومية إلى مقاولين من القطاع الخاص دون زيادة تكاليف المطارات.
وهناك تجربة أخرى، ستبدأ في يونيو/حزيران، ستسمح لبعض ركاب مطار بوسطن باجتياز الإجراءات الأمنية على بعد 25 ميلاً، ثم ركوب الحافلة إلى المطار مقابل رسوم، حيث سيتم إنزالهم عند بواباتهم. وهي تعتمد على شركة النقل Landline للحفاظ على أمان الحافلة خلال الرحلة التي تستغرق غالبًا ما يزيد عن ساعة واحدة.
كلتا المبادرتين لهما نفس الهدف: جعل أمن المطارات أقل إزعاجًا للجميع والاعتماد بشكل أكبر على الشركات الخاصة للقيام بذلك.
هذا ليس موقفًا جديدًا من إدارة ترامب، فقد كانت خصخصة أنظمة الطيران بمثابة وعد انتخابي، حيث قال الرئيس دونالد ترامب إنه يعتقد أن خصخصة أنظمة الطيران بالكامل مع الحفاظ على الرقابة الحكومية من شأنه أن يوفر المال، ويحسن الكفاءة، ويعزز السلامة.
في كل مرة ينشر فيها تايلور قصة، ستتلقى تنبيهًا مباشرة في بريدك الوارد!
ابق على اتصال بتايلور واحصل على المزيد من أعمالهم عند نشرها.
ظلت الولايات المتحدة تجرب الخصخصة لسنوات عديدة، وذلك في المقام الأول من خلال برنامج شراكة الفحص التابع لإدارة أمن المواصلات. ويستخدم هذا مسؤولي الأمن المتعاقدين لفحص الركاب والأمتعة في 20 مطارًا، بما في ذلك سان فرانسيسكو وكانساس سيتي، بالإضافة إلى العديد من المطارات الإقليمية الأصغر.
أصبحت فائدة هذا واضحة في أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026، عندما عمل الآلاف من ضباط إدارة أمن المواصلات الفيدراليين بدون أجر خلال فترتي إغلاق حكوميتين بعد فشل الكونجرس في التوصل إلى صفقات تمويل. تضاءل عدد الموظفين مع استدعاء العمال المحبطين أو استقالتهم، مما أدى إلى تمديد الخطوط الأمنية لساعات دون سابق إنذار. وعلى النقيض من ذلك، شهد الأمن الخاص في سان فرانسيسكو الحد الأدنى من الاضطرابات.
واجه المسافرون في مطار هيوستن هوبي أوقات انتظار من إدارة أمن المواصلات تصل إلى ثلاث ساعات أثناء الإغلاق الحكومي الجزئي.
بريت كومر / هيوستن كرونيكل عبر Getty Images
مع Gold+، يريد المسؤولون جعل برنامج شراكة الفحص حقيقة واقعة على الصعيد الوطني، ليس فقط تحويل واجبات الفحص المادي ولكن أيضًا المعدات إلى المقاولين الذين لا تعتمد ميزانياتهم على الكونجرس.
وقال شيلدون جاكوبسون، أستاذ علوم الكمبيوتر في جامعة إلينوي أوربانا شامبين، والذي ساعد المنظمين على تطوير TSA PreCheck، لموقع : “تريد الإدارة نفوذًا خاصًا أكبر لأمن المطارات”. “يبدو كل شيء جيدًا، مع قيام إدارة أمن النقل (TSA) بوضع المعايير وتنفيذ المطارات لها. وإذا تم تبادل الدروس المستفادة على نطاق واسع، فقد تكون هناك بعض الفوائد.”
ومع ذلك، يحذر المعارضون من أن خصخصة أمن المطارات يمكن أن تؤدي إلى فقدان الآلاف من وظائف إدارة أمن المواصلات، وانخفاض الأجور، وإضعاف حماية العمال، وزيادة معدل دوران الموظفين، وربما الضغط على الشركات لإعطاء الأولوية للأرباح على السلامة.
توظف إدارة أمن المواصلات ما يقرب من 50 ألف ضابط أمن تبدأ رواتبهم بحوالي 40 ألف دولار سنويًا. ويتراوح متوسط الأجر من 60 ألف دولار إلى 75 ألف دولار، وتدفع المدن ذات تكلفة المعيشة الأعلى المزيد. يمكن لمشغلي تقنيات النقل ذوي الخبرة الذين لديهم سنوات في العمل وأداء قوي أن يتقدموا إلى الأدوار التحليلية والإشرافية التي تصل إلى ستة أرقام.
تجربة حافلات بوسطن، التي تقتصر على ركاب دلتا وجيت بلو في الوقت الحالي، تتخذ نهجا مختلفا لإشراك الشركات الخاصة في عمليات المطار – والفكرة غير العادية تأتي مع مخاطرها الخاصة.
تبلغ تكلفة الحافلة 9 دولارات لكل شخص بالغ، في حين أن الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 17 عامًا أو أقل مجانيون، وهي متاحة فقط لرحلات دلتا وجيت بلو بين الساعة 5:30 صباحًا و4 مساءً. يمكن أن تستغرق الرحلة من 20 دقيقة إلى أكثر من ساعة، حسب حركة المرور.
هيئة ميناء ماساتشوستس
لا يزال ضباط TSA يقومون بإجراء الفحص، لكن الخط الأرضي يتولى الرحلة إلى المطار، مع تخزين الحقائب المسجلة أسفل الحافلة بينما يحتفظ الركاب بحقائب اليد والأغراض الشخصية معهم. إذا نجح Gold+ كما يتوقع المسؤولون، فقد يفتح الباب أمام المزيد من إعدادات الفحص عن بعد المقترنة بحافلات مكوكية خاصة.
وقال جاكوبسون إن الخصخصة يمكن أن تنجح “طالما توافرت المعايير اللازمة لذلك”. [private] “يتم تعريف الموظفين بشكل جيد والتدريب صارم”، لكن برنامج الحافلات التجريبية يثير قلقًا منفصلاً: الحفاظ على الأمن على غرار المطار خارج المطار نفسه.
وقال متحدث باسم الخطوط الأرضية لموقع إن الشركة “تفي بمعايير الأمان العالية التي وضعتها TSA وDHS”. وقالت إدارة أمن المواصلات إنه سيكون هناك “فحص متعدد الطبقات للركاب”.
لكن جاكوبسون قال إن هناك العديد من العوامل التي لا يمكن السيطرة عليها في تلك الرحلة إلى لوغان – والتي ستقود على الطرق العامة لأكثر من ساعة في بعض الأحيان – مما يشير إلى المخاطر المتزايدة عندما تعتمد عمليات أمن المطار على مشغل منفصل خارج البيئة التي تسيطر عليها إدارة أمن المواصلات.
على سبيل المثال، إذا تعرضت الحافلة لحادث أو أصيب أحد الركاب بالمرض، فقد يؤدي ذلك إلى تعريض الأمن للخطر ويتطلب إعادة الفحص، مما قد يتسبب في تفويت المسافرين لرحلتهم.
وقال جاكوبسون: “لا أرى الدافع من حيث الراحة؛ فلا يزال يتعين على الناس ركن سياراتهم في المحطة البعيدة، وتخليص إدارة أمن المواصلات، وركوب الحافلة”. “السؤال هو، هل ستكون هذه نقطة ضعف الآن؟”
