إذا تابعت وزارة الأمن الداخلي تهديدها بسحب موظفي الجمارك من المطارات الرئيسية الموجودة في مدن الملاذ الآمن، يقول مراقبو الصناعة إن المنشورات ستواجه فوضى في السفر من شأنها أن تجعل طوابير إدارة أمن المواصلات الطويلة تبدو وكأنها لعبة أطفال.
وسوف تضطر شركات الطيران إلى إعادة رسم خرائط الطريق بسرعة، مما يثير جميع أنواع الأسئلة حول الموظفين والمرافق والمسافرين أنفسهم.
لنأخذ على سبيل المثال رحلة واحدة فقط: رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 101، المقرر أن تغادر لندن-هيثرو كل يوم في الساعة 10:30 صباحًا وتهبط في مطار جون كنيدي في نيويورك في الساعة 1:20 ظهرًا.
- أين تهبط الطائرة؟ سيتعين على شركة الطيران إعادة توجيه الرحلة 101 إلى أحد محاورها الأخرى التي يمكنها قبول الرحلات الجوية الدولية – ولكن فقط في مدينة ليست ما يسمى “مدينة الملاذ الآمن”. وهذا يعني أن مراكزها في شيكاغو ولوس أنجلوس وفيلادلفيا خارج القائمة. لذا يمكنها استخدام مراكزها في دالاس فورت وورث، أو شارلوت، أو ميامي.
- هل هذه المطارات لديها غرفة؟ مطارات دالاس فورت وورث، وشارلوت، وميامي هي مطارات مزدحمة بالفعل، وأمريكا لديها عدد قليل جدًا من البوابات ومساحة كبيرة في جدولها الزمني في كل مطار كل يوم. كيف يتم نسجها في الرحلة 101 والرحلتين الأخريين من لندن التي تصل إلى مطار جون كنيدي كل يوم؟
- ماذا عن التوظيف؟ لدى شركة الطيران وكلاء بوابات، وعمال مدرجات، وعمال أمتعة، وعقود مع مقدمي الطعام، وعمال النظافة، وغيرهم من الموظفين في المطار. هل سيكون هناك عدد كافٍ من الأشخاص لتشغيل الرحلات الإضافية التي تم تحويلها إلى مطارات مختلفة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، ماذا تفعل شركة الطيران؟ إرسال العمال من مطار جون كنيدي إلى دالاس؟ إذا كان الأمر كذلك، إلى متى؟ وأين يأويهم؟ من يدفع؟
- ماذا عن الركاب؟ من بين الركاب على متن الرحلة 101، القادمة من لندن، لنفترض أن أحدهم كان متجهًا إلى سانتا آنا، كاليفورنيا؛ اثنان كانا ذاهبين إلى دي موين، آيوا؛ وخمسة كانوا ذاهبين إلى شيكاغو. ماذا يحدث إذا هبطت الطائرة الأمريكية في مركزها في ميامي؟ ليس لديها رحلات مباشرة إلى سانتا آنا من هناك. فهل يتعين عليها أن تدفع مقابل وضع هؤلاء الركاب على شركة طيران أخرى لتوصيلهم إلى وجهاتهم؟ أم هل يتعين عليها أن تنقلهم جواً إلى مكان آخر في شبكتها ــ على سبيل المثال، دالاس فورت وورث ــ بحيث يمكنها نقلهم إلى وجهاتهم النهائية؟ وفي هذه الحالة من يدفع؟
وركاب شيكاغو ودي موين: لنفترض أن الرحلات الجوية الأمريكية كانت ممتلئة بالفعل في ذلك اليوم. هل الركاب تقطعت بهم السبل فقط؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فكيف يصلون إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه؟ هل يتعين على الأمريكيين معرفة ذلك أم أن الركاب بمفردهم؟ ومرة أخرى، من يدفع؟
وهذا مجرد مثال واحد لرحلة جوية على شركة طيران واحدة. هناك العديد من المتغيرات التي قد تؤدي إلى شل عملية الطيران الدولية إلى الولايات المتحدة بأكملها – أو على الأقل إبطائها.
ولم تقدم وزارة الأمن الوطني تفاصيل عن خطتها المحتملة، لذلك ليس من الواضح ما هي المطارات التي ستتأثر إذا تم تنفيذها. وعندما طلب منها التعليق، أشارت وزارة الأمن الداخلي إلى المقابلات التلفزيونية الأخيرة التي أجراها وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين.
وقال مولين: “إنهم لا يريدون منا أن نفرض الهجرة، لكنهم يريدون منا أن نتعامل مع الهجرة في منشآتهم؟ لا شيء في هذا الأمر منطقي بالنسبة لي”.
وأحالت الخطوط الجوية الأمريكية موقع إلى بيان صادر عن المجموعة التجارية للصناعة، Airlines for America، والتي تمثل أيضًا شركتي United وDelta. وقالت المجموعة إن خفض عدد موظفي الجمارك وحماية الحدود في المطارات الأمريكية الرئيسية “سيكون له تأثير مدمر على صناعتي الطيران والسياحة”. وحذرت من حدوث اضطرابات كبيرة في شركات الطيران والمسافرين والشحن الدولي.
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة استشارات الطيران AeroDynamic Advisory، إن الأشخاص يقومون بتخليص الجمارك عند نقطة دخولهم، وليس بالضرورة وجهتهم النهائية. وقال: “إن فكرة ضرب نقاط الدخول في الولايات الزرقاء وعدم إحداث هذا التأثير على الشركات في الولايات الحمراء هي فكرة حمقاء للغاية”.
لماذا يقترح ماركواين مولين تغييرات في الجمارك؟
وقال مولين إن إخراج موظفي الجمارك من المطارات الأمريكية الموجودة في مدن الملاذ الآمن قد يكون ضروريًا لحماية البلاد. لقد طرح الفكرة لأول مرة في أبريل، وكرر دعمه لها مرة أخرى هذا الأسبوع.
وقال مولين لقناة فوكس في أبريل/نيسان: “إذا كانوا مدينة ملاذ ويستقبلون رحلات دولية، ونطلب منهم التعاون معنا في المطار، ولكن بمجرد خروجهم من المطار، فإنهم لن يفرضوا سياسة الهجرة – ربما نحتاج إلى إلقاء نظرة فاحصة على ذلك”.
اشتبك عملاء إدارة الهجرة والجمارك مع المتظاهرين خارج مركز الهجرة الفيدرالي في ديلاني هول في نيوارك، نيو جيرسي.
سبنسر بلات / غيتي إميجز
وقد شكك وزير النقل في إدارة الرئيس دونالد ترامب، شون دافي، في فكرة مولين، الذي قال خلال جلسة استماع بالكونجرس في وقت سابق من هذا الشهر إنه سيكون “فكرة سيئة البدء في تقييد السفر على أساس وجهات النظر السياسية”.
وقالت جمعية السفر الأمريكية، التي تمثل شركات الطيران وسلاسل الفنادق وغيرها من شركات صناعة السفر، إن ما طرحه مولين سيؤثر على المواطنين الأمريكيين الذين يسافرون إلى الوطن من الخارج أكثر من تأثيره على الزوار الدوليين.
وقال هنري هارتفيلدت، محلل السفر ورئيس مجموعة أبحاث الغلاف الجوي، لموقع : “اقتراح الوزير مولين غير عملي”. “يحتاج الوزير إلى أن يتذكر أنه بغض النظر عن مكان وجود المركز، فإنه يخدم المسافرين من كل من الولايات الحمراء والزرقاء، والمدن الآمنة وغير الآمنة.”
كيف يمكن لخطة وزارة الأمن الوطني أن تؤثر على المطارات
يتعامل مطار نيويورك جون كنيدي وحده مع ما يقرب من 34 مليون مسافر دولي سنويًا وهو أكثر بوابات الولايات المتحدة ازدحامًا. وهذا يمثل حركة مرور أكبر بكثير مما يتوقع فجأة أن يستوعبه أي مركز بديل واحد.
وقال مولين إن هذه السياسة لن تؤثر على “جميع” المطارات عبر مدن الملاذ الأمريكية، لكنه قال إن مواقف مثل تلك الموجودة في نيوجيرسي – حيث خص بالذكر نيوارك خلال الاحتجاجات في مركز احتجاز تابع لوزارة الأمن الداخلي – تجبر الوزارة على “تحديد الأولويات” حيث تضع الموظفين الفيدراليين. وقال مولين إن أحد الحلول هو سحب موظفي الجمارك من المطارات القريبة للمساعدة في مرافق إدارة الهجرة والجمارك.
لا يمكن لشركات الطيران أن تحزم أمتعتها وتتحرك ببساطة
إن إجبار شركات الطيران على العمل ضمن منطقة أكثر تقييدًا سيكون بمثابة مهمة صعبة. واحدة من أكبر العقبات هي الخدمات اللوجستية: العديد من المطارات في المدن غير الآمنة لا يمكنها ببساطة استيعاب مئات الرحلات الجوية الدولية الإضافية كل يوم.
بعض المطارات صغيرة جدًا أو قديمة جدًا أو تعمل بالفعل بالقرب من طاقتها. إن توسيع المحطات والبوابات والمرافق الجمركية والتوظيف والعمليات الأرضية سوف يستغرق سنوات ويكلف مليارات الدولارات.
قد لا تكون الرحلات الجوية من أماكن مثل سيدني أو طوكيو قادرة – أو حتى راغبة في وسط أسعار الوقود المرتفعة – لتجاوز بوابات الساحل الغربي مثل لوس أنجلوس أو سياتل إلى المطارات الداخلية البعيدة غير الآمنة.
قد يؤدي تهديد إدارة ترامب بتخفيض الجمارك في المطارات في مدن الملاذ الآمن إلى زيادة حركة الطيران في مطارات مثل دالاس فورت وورث.
توم فوكس / دالاس مورنينج نيوز عبر Getty Images
بالإضافة إلى ذلك، تتعامل أنظمة الأمن ومراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد بالفعل مع نقص الموظفين، والذي تفاقم بسبب الإغلاقات الحكومية في أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026. وقد يؤدي تركيز المزيد من الرحلات الجوية في المطارات المزدحمة بالفعل إلى طوابير طويلة وتعطيل الرحلات الجوية.
خذ ولاية تكساس بأكملها، على سبيل المثال. لديها سياسة شاملة “عدم السماح بالمدن الآمنة”، لذلك يمكن للمطارات مثل دالاس فورت وورث وهيوستن وأوستن وسان أنطونيو، من الناحية النظرية، أن تستقبل حركة مرور إضافية بموجب اقتراح مولين.
ولكن ليس كل مطار يمكنه التعامل مع كل طائرة. سان أنطونيو، على سبيل المثال، لديها مدرج أقصر من المحاور الأكبر، مما يمكن أن يحد من الطائرات ذات الأجسام العريضة الأكبر حجمًا للرحلات الطويلة ويقلل من سعة الركاب أو البضائع، وبالتالي الإيرادات.
