هذه الدولة الإفريقية لديها سكك حديدية عالية السرعة قبل كاليفورنيا

يحب جافين نيوسوم أن يتباهى بأن كاليفورنيا لديها رابع أكبر اقتصاد في العالم. فلماذا لا تتمكن من بناء السكك الحديدية عالية السرعة، في حين أن المغرب – الذي يحتل المرتبة 57 – يمتلكها منذ سنوات؟

“لقد منحت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا مؤخرًا عقدها الأول للسكك الحديدية والأنظمة وستبدأ في وضع المسار في وقت لاحق من هذا العام” ، تتباهى رسالة بريد إلكتروني بتاريخ 24 يونيو من شركة US High Speed ​​Rail. “من المخطط تشغيل القطارات بين ميرسيد وبيكرسفيلد بحلول عام 2032-2033.”

يمثل هذا العقد المبرم مع Momentum Alliance Partners “نقطة تحول رئيسية في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا”.

يدرك سكان كاليفورنيا جيدًا ما لم تشرحه الرسالة الإلكترونية.

ارتفعت التكلفة الإجمالية لـ “القطار السريع” المتبجح في كاليفورنيا من 33 مليار دولار في عام 2008، عندما وافق الناخبون على الاقتراح رقم 1، إلى مبلغ مذهل بلغ 231 مليار دولار، وكل هذا قبل أن يتم وضع أي مسار له. وفقًا للخبير الاقتصادي بجامعة كاليفورنيا لي أوهانيان، كان المشروع خيالًا منذ البداية، لكنه ظل المفضل لدى المحافظ المتكرر جيري براون.

أعلن براون في مايو/أيار 2025: “لدينا المال. نحن دولة غنية. لدينا 4 تريليون دولار من الناتج المحلي الإجمالي. إسبانيا لديها ناتج محلي أقل. لديهم واحد. فرنسا لديها ناتج محلي أقل. لديهم واحد”. وكما يجب أن يعلم سكان كاليفورنيا، فإن المغرب أيضًا يعرف ذلك، وهي دولة يبلغ ناتجها المحلي الإجمالي 194 مليار دولار.

تم إطلاق خط البراق في عام 2018، وهو أول نظام للسكك الحديدية عالية السرعة في القارة الأفريقية. وبسرعة 200 ميل في الساعة، خفضت القطارات وقت السفر من الدار البيضاء إلى طنجة من أربع ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين و10 دقائق فقط.

يقول كاتب السفر فيليب ماليس: «بالنسبة للأجنبي، تكون الأسعار رخيصة». لذا يجب أن يكون المغرب “مكانًا على القائمة لزيارته لمحبي السكك الحديدية”. بلغت تكلفة الامتداد الأولي ما يقرب من 2 إلى 4 مليارات دولار، ويجري العمل على توسعة كبيرة.

وستشمل الخطة التي تبلغ قيمتها 10.3 مليار دولار خطًا إلى مراكش وتهدف إلى استكمالها قبل بطولة كأس العالم لكرة القدم 2030، التي ستستضيفها المغرب وإسبانيا والبرتغال. وبسرعة تقدر بـ 217 ميلا في الساعة، ستستغرق القطارات 35 دقيقة فقط للوصول إلى الدار البيضاء من الرباط، وستستغرق الدار البيضاء إلى طنجة ساعة و40 دقيقة فقط.

وتعاون المغرب تعاونا وثيقا مع فرنسا في هذا المشروع. تستوفي القطارات جميع المعايير الأوروبية ويمكن للطرق المستقبلية أن تربط المغرب بإسبانيا وباريس.

يهدف قطار كاليفورنيا السريع إلى ربط لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، ولكن حتى لو اكتمل كما هو مخطط له، فسيكون القطار أبطأ وأكثر تكلفة من السفر الجوي. لا يعد Merced to Bakersfield طريقًا عالي السفر لسكان كاليفورنيا أو السياح الأجانب. المسار المقرر في 2032-2034 لم يتم بناؤه بعد، ولم يحمل القطار السريع راكبًا واحدًا بعد.

إن دولة أفريقية في ما يسمى بالعالم النامي تتفوق بسهولة على “ولاية كاليفورنيا الغنية” المزعومة. بعد ما يقرب من عقدين من الزمن، أصبحت ما تسمى بـ “الولاية الذهبية” مجرد كلام وليس لها أي مسار. بالنسبة لأوهانيان، يمكن أن تكون السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا واحدة من أكبر إخفاقات السياسة العامة في تاريخ الولاية، ولكن هناك منافس آخر.

وتعاون المغرب مع فرنسا ودول أوروبية أخرى لديها خبرة في القطارات فائقة السرعة. بالنسبة للامتداد الجديد لجسر الخليج من سان فرانسيسكو إلى أوكلاند، استأجرت كاليفورنيا شركة شنغهاي تشن هوا للصناعات الثقيلة المملوكة للدولة في الصين، والتي لم تكن قد قامت في ذلك الوقت ببناء جسر واحد.

جاء المشروع متأخرًا لمدة 10 سنوات، أي ما يزيد عن الميزانية بمقدار 5 مليارات دولار، وكان مليئًا بقضايا السلامة مثل اللحامات الخاطئة والمسامير المكسورة والقضبان المتآكلة. وعندما علم الحاكم براون بالقضايا قال: “أعني، انظر، يحدث هذا”. لا شيء من هذا القبيل من براون أو الحاكم نيوسوم في القطار الذي لا يذهب إلى أي مكان ولا يحمل أحدًا.

من الأفضل لكاليفورنيا أن توقف مشروع السكك الحديدية وتستخدم الأموال لبناء طرق جديدة وإصلاح الحفر وإضافة مسار ثالث إلى الطريق السريع 5 في الوادي الأوسط.

لويد بيلينجسلي هو زميل سياسي في معهد مستقل في أوكلاند، كاليفورنيا.

قم بتنزيل تطبيق California Post، وتابعنا على مواقع التواصل الاجتماعي، واشترك في رسائلنا الإخبارية