أبوظبي، الإمارات العربية المتحدة
“إذا حاولت أي سفينة العبور في المضيق دون إذننا… أو خارج المسار المحدد، فهي مسؤولة عن أي عواقب”.
وبث الحرس الثوري الإيراني التحذير يوم الخميس للسفن التي تمر عبر مضيق هرمز، وهو ممر نفطي حيوي يظهر كأحد أكبر الاختبارات للاتفاق بين إيران والولايات المتحدة لإنهاء الحرب بينهما.
وبعد ساعات قليلة، قصفت طائرة إيرانية بدون طيار سفينة الحاويات “إيفر لفلي” التي ترفع علم سنغافورة، حسبما قال مسؤول أمريكي لشبكة “سي إن إن”. ووصف الرئيس دونالد ترامب الهجوم، وهو الأول على سفينة منذ توقيع الاتفاقية، يوم الجمعة بأنه “انتهاك أحمق لاتفاق وقف إطلاق النار”.
وردا على ذلك، شن الجيش الأمريكي ضربات يوم الجمعة ضد أهداف عسكرية إيرانية حول مضيق هرمز. ومع ذلك، قلل مسؤول أمريكي من احتمال التصعيد في أعقاب الضربات، وقال لشبكة CNN إنها لا تعكس العودة إلى العمليات القتالية الكبرى، على الأقل في الوقت الحالي.
وذكرت قناة برس تي.في الإيرانية الرسمية أن الحرس الثوري قال إنه استهدف مواقع عسكرية أمريكية في المنطقة ردا على ضربات يوم الجمعة. ولم يؤكد الجيش الأمريكي مثل هذه الضربات. أبلغت البحرين عن هجمات بطائرات مسيرة إيرانية على أراضيها في وقت مبكر من صباح السبت، لكن الهدف لم يتضح بعد.
وينص اتفاق وقف إطلاق النار على أن إيران ستتخذ “الترتيبات باستخدام قصارى جهدها” لضمان المرور الآمن للسفن التجارية في مضيق هرمز، الذي يمر عبره خمس إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال. وكان ضمان العبور دون عوائق هو التنازل الرئيسي الذي قدمته إيران للولايات المتحدة.
لكن بالنسبة لإيران، فإن إعادة فتح المضيق لا يعني التخلي عن السيطرة عليه. وجاء في بند غامض الصياغة في الاتفاقية أن إيران وعمان ستعملان معًا من أجل “تحديد الإدارة المستقبلية” للممر المائي، مما يمنح طهران فعليًا دورًا رسميًا في إدارته.
ومع استمرار المفاوضات مع الولايات المتحدة، فإن ضربة يوم الخميس هي إشارة إلى أن إيران تخطط لفرض شروطها على المضيق، وتحديد أين ومتى يمكن للسفن المرور. وندد الحرس الثوري بالطرق التي لم توافق عليها طهران ووصفها بأنها “غير مقبولة” و”خطيرة تماما” و”محظورة”، وحث جميع السفن على التنسيق حصريا مع قواتها البحرية لتأمين المرور الآمن.
وفي الوقت نفسه، أصدرت هيئة مضيق الخليج الفارسي المنشأة حديثاً في إيران قواعد تلزم السفن بإكمال نموذج ترخيص عبر البريد الإلكتروني مقابل “ضمان المرور الآمن” الذي يشمل التأمين. حاولت CNN الاتصال بـ PGSA لكن رسائل البريد الإلكتروني الموجهة إلى السلطة ارتدت.
وقد ظهرت الآن ثلاث طرق متميزة للسفن في الممر البحري الضيق، حيث تتنافس سلطات مختلفة على تنظيم عبور عشرات السفن عبر الممر المائي الذي يبلغ عرضه 21 ميلا. يمر أحد الطرق الجنوبية عبر المياه قبالة عمان. والطريق الثاني، الذي كان يستخدم قبل الحرب، يمر عبر منتصف المضيق؛ والطريق الثالث إلى الشمال تسيطر عليه إيران. وهذا يترك مشغلي السفن أمام خيار صعب بشأن المسار الذي يجب أن يسلكوه.
وقال ديميتريس مانياتيس، الرئيس التنفيذي لشركة ماريسكس لاستشارات المخاطر البحرية، لشبكة CNN: “كل هذا مربك للغاية بالنسبة للتنقل الآمن في تلك المياه”، مضيفًا أن “البيئة الحالية خطيرة للغاية”.
يؤدي عدم الوضوح بشأن المسار الذي يجب اتباعه إلى تعقيد جهود عودة التجارة في الممر المائي إلى مستويات ما قبل الحرب. وتقول شركات الشحن إن ما قد يكون قد تم الاتفاق عليه بين قادة إيران والولايات المتحدة لا ينعكس في البحر.
لقد تركتهم الممرات المتنافسة في حيرة من أمرهم، وأجبرتهم على الإبحار ليس فقط في المياه الغادرة ــ في مواجهة التهديدات المتمثلة في الألغام البحرية، والطائرات بدون طيار، وزوارق دورية الحرس الثوري ــ بل وأيضاً التيارات السياسية المعقدة عبر المضيق.
إذا اختارت السفن الطرق غير الإيرانية، فإنها تخاطر بالتعرض للهجوم. وإذا امتثلوا لمطالب الحرس الثوري واستخدموا الطريق الإيراني، فإنهم يخشون خطر العقوبات الغربية في حالة انهيار الاتفاق.
وقال مانياتيس، من شركة ماريكس، لشبكة CNN: “يريد الشحن العالمي تجنب التعامل مع الإيرانيين لأن هناك خوفًا من أنهم قد يتعرضون لخطر العقوبات الأمريكية في المستقبل”، مضيفًا أن “الناس حذرون جدًا من الإدارة الأمريكية الحالية لأنهم أعلنوا سابقًا أن أي دفع رسوم مرور للنظام الإيراني قد يكون سببًا للعقوبات الأمريكية”.
وطالبت إيران في البداية بدفع أموال مقابل المرور، لكنها قالت منذ ذلك الحين إنها لن تفرض رسومًا على الفور. وبدلا من ذلك، تخطط لفرض رسوم على الخدمات البحرية وفرض ضريبة بيئية جديدة على السفن في خطوة أثارت الدهشة بين حلفاء الولايات المتحدة العرب المصدرين للنفط.
بعد الهجوم على السفينة Ever Lovely، أوقفت المنظمة البحرية الدولية عملية إجلاء إنساني منسقة كانت ترشد أكثر من 500 سفينة تجارية تحمل أكثر من 11 ألف بحار محاصرين في الخليج العربي خارج المنطقة “حتى يتم الحصول على مزيد من الوضوح”، وفقًا لبيان صادر عن المنظمة. وقال خبراء بحريون إن أربع سفن على الأقل عادت بعد ذلك من الممر.
بالنسبة للسفن التي تختار سلوك المسار العماني الأكثر تجنبًا للعقوبات، فإن السفن تمر بالقرب من بعضها البعض مما يزيد من خطر وقوع حوادث.
خلال الحرب، ارتفعت أقساط التأمين أيضًا بشكل كبير، حيث دفع أصحاب السفن أكثر من مليون دولار لكل ناقلة نفط كبيرة جدًا (VLCC) للحماية من الهجمات.
وتظل هذه الأقساط مرتفعة على الرغم من أن مثل هذه الحوادث نادرا ما تحدث الآن. وقال ماثيو رايت، محلل الشحن الرئيسي في شركة Kpler، وهي شركة استخبارات بيانات تتتبع الشحن العالمي وتدفقات السلع، لشبكة CNN، إنه للحصول على تأمين للتحرك عبر المضيق، تحتاج السفن إلى تحديد المسار الذي تختاره.
وقال رايت: “هذا لا يعني العودة إلى المربع الأول، لكنه يوضح تمامًا أننا ما زلنا في وقف إطلاق النار لمدة 60 يومًا وليس ضمانًا مطلقًا بأن مضيق هرمز يسير على طريق معين لإعادة الفتح”، مضيفًا أنه “إذا لم يتم تسوية الخلافات بحلول منتصف أغسطس، فقد ينتهي بنا الأمر إلى رؤية الطرق الثلاثة تستخدم بطريقة أكثر فوضوية وبطريقة أقل أمانًا”.
على الرغم من الارتباك، تظل شركات المخاطر البحرية متفائلة بحذر بأن السفن بدأت في الشروع في رحلة محفوفة بالمخاطر بعد أشهر من عدم اليقين، حتى لو كان ذلك يعني الإبحار في الحقائق السياسية الجديدة للمضيق من خلال الاختيار بين الطرق المتنافسة وتحمل تكاليف أعلى بكثير.
لكن الشركات نفسها تحذر من أن هناك فجوة واضحة لا تزال قائمة بين ما تم الاتفاق عليه بين القادة في غرف التفاوض وما يحدث فعليا في المضيق. إن حالة عدم اليقين تترك العديد من أصحاب شركات الشحن ينتظرون رؤية فترة طويلة من المعابر الخالية من الحوادث قبل السماح لسفنهم بالإبحار مرة أخرى.
وقال رايت: “إننا نأتي من موقف عالٍ من عدم الثقة بين الجانبين، لذا فإن الاتفاق يمثل خطوة أولى جيدة”. “لكن من الواضح أن هناك فجوة كبيرة بين ما تقوله الولايات المتحدة، وما يقوله الإيرانيون”.
وأضاف: “نحن في فترة فوضوية للغاية”.
