الأمم المتحدة تحذر من أزمة “غير مسبوقة” للبحارة في الخليج العربي بسبب الحرب التي تقطعت السبل بأطقمهم في البحر

حذرت هيئة تابعة للأمم المتحدة من أزمة “غير مسبوقة” تتكشف لنحو 20 ألف بحار تقطعت بهم السبل في الخليج العربي، حيث أدى إغلاق مضيق هرمز إلى ترك أطقم السفن محاصرة دون مخرج واضح.

مع استمرار حالة الجمود في الخليج، يجد العمال البحريون – كثيرون منهم من البلدان النامية الفقيرة – أنفسهم عالقين في البحر، عالقين بين الضغوط التجارية من أصحاب السفن، والتهديدات الأمنية من الطائرات بدون طيار والألغام البحرية والحماية القانونية المحدودة.

وقال داميان شوفالييه، مدير قسم السلامة البحرية في المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، في مقابلة مع شبكة CNN: “إنه وضع غير مسبوق”. “لدينا حوالي 20 ألف بحار في الخليج منذ ما يقرب من ثمانية أسابيع. إنها أزمة إنسانية. لم نواجه مثل هذا الوضع من قبل”.

ويكشف التحذير عن خطورة الوضع الذي يواجه الطواقم. والعديد منها غير قادر على الرسو على أي من جانبي الخليج العربي: تشكل الموانئ الإيرانية مخاطر منطقة الحرب، في حين أن القيود المفروضة على التأشيرات والعقبات اللوجستية على طول الدول العربية المطلة على الشواطئ الجنوبية للخليج تجعل من الصعب على العديد من البحارة مغادرة سفنهم. ولا يزال المخرج البحري – عبر مضيق هرمز – مغلقًا فعليًا.

منذ بدء الحرب، سعت إيران إلى فرض قواعد ملاحية جديدة في الخليج الفارسي، مما يسمح للسفن من ما يسمى بالدول “الصديقة” بالمرور عبر المضيق مقابل رسوم.

رداً على ذلك، تحركت إدارة ترامب لفرض حصار بحري يستهدف السفن التي تدخل أو تغادر الموانئ الإيرانية، وحذرت شركات الشحن من أنها قد تواجه عقوبات إذا دفعت هذه الرسوم.

وقد خلقت الإجراءات المتنافسة مواجهة أدت إلى توقف حركة المرور عبر المضيق الاستراتيجي، مع وجود عدد قليل فقط من السفن التي تعبر الممر المائي كل يوم مقارنة بأكثر من مائة في الظروف العادية.

وتبحث مئات السفن الآن عن طريق للخروج من المنطقة التي مزقتها الحرب.

وقال شوفالييه: “حوالي 800 إلى 1000 سفينة ترغب في الإبحار عبر مضيق هرمز لإخلاء المنطقة”.

إحدى هذه الحالات هي ناقلة النفط الخاضعة للعقوبات والمرتبطة بأسطول الظل الإيراني من السفن المستخدمة لنقل النفط في تحدٍ للعقوبات الأمريكية.

وقال أفراد الطاقم لشبكة CNN في مقابلة الشهر الماضي إنهم تقطعت بهم السبل على متن السفينة لأسابيع بعد اندلاع الحرب، وطلبوا العودة إلى الوطن بعد أن قالوا إن مالك السفينة ضغط عليهم للإبحار إلى إيران لالتقاط النفط على الرغم من المخاطر المتزايدة.

ووصف طاقم السفينة، وجميعهم مواطنون هنود، الظروف المتدهورة على متن السفينة، بما في ذلك نقص الغذاء والمياه العذبة.

وقال مانوج ياداف، وهو منظم نقابي في اتحاد البحارة المتقدمين في الهند، إن الوضع مروع.

وقال لشبكة CNN في ذلك الوقت: “يواجه الطاقم نقصاً في الإمدادات الأساسية”. “إنهم يريدون العودة إلى ديارهم. الوضع على هذه السفينة ليس جيدا “.

إن حادثة أورورا ليست حالة معزولة على الإطلاق، وفقًا للاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، وهو اتحاد تجاري عالمي يمثل البحارة حول العالم.

وقال محمد الرشيدي، منسق شبكة علم الملاءمة في الـITF للعالم العربي وإيران: “إن الأمر لا يقتصر على الإعادة إلى الوطن فحسب، بل إنه التخلي”. “لم يحصل بعض البحارة على أجورهم لمدة ثمانية أو حتى 11 شهرًا.”

ووصف الرشيدي تقارير واسعة النطاق عن الترهيب والضغط من أصحاب السفن.

وقال: “هناك الكثير من حالات الترهيب. وبعض أصحاب السفن يشعرون بالغضب”. “لدي حالات تعرض فيها البحارة للتهديد اللفظي.”

يزعم طاقم السفينة أورورا أنهم تعرضوا للتهديد بحجب أجورهم وتحذيرهم من “عواقب وخيمة” إذا رفضوا الإبحار إلى إيران وتحميل النفط.

وقال أحد أفراد الطاقم لشبكة CNN، واصفاً الاتهامات التي وجهها مالك السفينة: “قال إننا نختطف سفينته… ونخرب سفينته”.

وتواصلت CNN مع إدارة السفينة للتعليق لكنها لم تتلق أي رد.

وقال الطاقم إنهم طلبوا مراراً وتكراراً التوقيع والعودة إلى الوطن، وهو حق يحميه القانون البحري الدولي، بما في ذلك في المواقف التي تتعرض فيها السلامة للخطر، ولكن تم رفضهم.

وكتبوا في تقرير عن الحادث بتاريخ 13 مارس/آذار إلى الهيئة البحرية لعمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO)، والذي استعرضته CNN: “على الرغم من الطلبات المتكررة، رفضت الشركة ترتيب تسجيل خروجنا أو إعادتنا إلى الوطن”. “لقد تقطعت بهم السبل على متن الطائرة في ظل ظروف غير آمنة.”

وقد أصبحت هذه المخاوف حقيقة على نحو متزايد. وقُتل ما لا يقل عن 10 بحارة في هجمات على السفن منذ بدء الحرب مع إيران، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.

وقال الرشيدي: “لدي حالات أخبرني فيها البحارة أنهم ينامون بملابسهم، تحسباً لتعرضهم لهجوم”. “العائلات قلقة، وتسألنا عما يحدث”.

في 13 مارس/آذار، أثناء رسوها قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة، تعرضت السفينة “أورورا” للقصف بطائرات بدون طيار، وفقًا لأفراد الطاقم ولقطات أمنية استعرضتها شبكة “سي إن إن”.

قال أحد أفراد الطاقم: “كان الظلام دامسًا تمامًا”. “فجأة وقع انفجار. ثم رأينا الحطام ملقى هنا وهناك.”

يُظهر مقطع فيديو انفجارًا وقع على سطح السفينة بالقرب من الجسر، مما أدى إلى فقدان أحد أفراد الطاقم الذي كان يراقبه. وتظهر الصور أيضًا الأضرار التي لحقت بأحد قوارب النجاة التابعة للسفينة، مما قد يجعل السفينة غير متوافقة مع لوائح السلامة البحرية الدولية.

وفي تقرير الحادث المقدم إلى UKMTO، وصف أفراد الطاقم الهجوم بأنه تهديد مباشر للحياة.

وجاء في التقرير أن “أحد الطلاب العسكريين نجا بأعجوبة من الموت أثناء مراقبة الجسر”.

وأظهرت بيانات تتبع السفن أن السفينة أبحرت أخيرا عبر مضيق هرمز إلى عمان في 14 أبريل/نيسان، قبل ساعات من الموعد النهائي الذي حدده ترامب لفرض حصار على الموانئ الإيرانية.

وبعد أسابيع تقطعت بهم السبل في البحر، سُمح أخيرًا لبعض البحارة على متن السفينة أورورا بمغادرة السفينة.

وتم التوقيع على سبعة بحارة واستبدالهم بطاقم باكستاني جديد، وفقًا لأحد البحارة الذي طلب عدم الكشف عن هويته لتجنب الانتقام. وقال إنهم طاروا من عمان إلى الهند بين 26 و 27 أبريل.

بالنسبة للمسؤولين البحريين والمجموعات العمالية، تعتبر سفينة أورورا أحد الأمثلة على أزمة أوسع بكثير تتكشف في جميع أنحاء الخليج.

ووصف الكابتن إصدق علم، وهو بحار يعمل على متن سفينة أخرى في الخليج العربي، لشبكة CNN الظروف المتدهورة على السفن الأخرى العالقة في المنطقة.

وقال إن بعض الطواقم اضطرت إلى إعادة استخدام المياه من أنظمة تكييف الهواء لغسل الملابس، وفي بعض الحالات، حتى لإعداد الطعام.

وقال: “نحن غير قادرين على غسل ملابسنا أو الاستحمام”. “إنهم يجمعون المياه من مصارف تكييف الهواء فقط للاغتسال والبقاء على قيد الحياة.”

ووصف علم الشعور المتزايد بالتخلي بين البحارة الذين وقعوا في الأزمة.

وأضاف: “لا أحد يهتم بالبحارة”. “وقف إطلاق النار أو عدمه، هذا ليس من صالحنا”.

وبينما يتم تدريب البحارة على تحمل الظروف القاسية في البحر، قال إن التهديد الذي يواجهونه الآن مختلف جذريًا.

قال: “أنا لست محاربا. أنا بحار”. “أنا لا أخاف من البحر… أنا خائف من الصواريخ والهجمات.”