تبلغ تكلفة ملء طائرة بوينج 747 الآن أكثر من ربع مليون دولار، حيث يتجاوز سعر النفط 100 دولار للبرميل، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار المرتفعة بالفعل خلال ذروة موسم السفر الصيفي.
جارٍ تحميل السرد الصوتي…
يعد الوقود بالفعل أكبر نفقات شركات الطيران بعد العمالة، ويعني الارتفاع الأخير في الأسعار أن ملء طائرات الركاب أصبح يكلف الآن ما يقرب من ضعف ما كان عليه في وقت سابق من هذا العام. وقد بدأ المسافرون بالفعل في رؤية التأثير، حيث ارتفعت أسعار التذاكر بمئات الدولارات.
وكما أظهر انهيار سبيريت، فإن هوامش أرباح شركات الطيران متوترة بسبب القفزة غير المتوقعة في أسعار الوقود. قبل أن تشن الولايات المتحدة وإسرائيل الحرب ضد إيران، في أواخر فبراير/شباط، كان متوسط تكلفة ملء طائرة عريضة البدن طويلة المدى من طراز إيرباص أو بوينج حوالي 114 ألف دولار. وقد قفز هذا منذ ذلك الحين إلى ما يقرب من 180 ألف دولار.
قال أحد محللي الصناعة إن تكاليف الوقود تضع ضغوطًا تصاعدية على شركات الطيران لرفع أسعار التذاكر، لكن مدى ذلك قد يعتمد على الدرجة التي قامت بها شركات الطيران بتأمين تكاليف الوقود من خلال استراتيجيات التحوط.
وجد تحليل أجراه ، باستخدام مواصفات الطائرات ومتوسط سعر وقود الطائرات للغالون الواحد عبر المدن الأمريكية الكبرى، أن جميع فئات الطائرات تشهد ارتفاعات كبيرة في تكلفة ملء خزاناتها.
في كل مرة ينشر فيها تايلور قصة، ستتلقى تنبيهًا مباشرة في بريدك الوارد!
ابق على اتصال بتايلور واحصل على المزيد من أعمالهم عند نشرها.
من بين أرخص الطائرات الإقليمية – طائرة إمبراير E145 ذات 50 مقعدًا – تبلغ تكلفة ملئها حوالي 6800 دولار. تبلغ تكلفة تزويد طائرة إيرباص A380 التي تتسع لـ 600 مقعد حوالي 340 ألف دولار.
تتكلف الطائرات الشهيرة ذات الجسم الضيق مثل Airbus A320neo و Boeing 737 – والتي تتسع عادةً لما يقرب من 150 إلى 200 راكب – ما بين 23000 دولار و 46000 دولار لملئها. الطائرات ذات خزانات الوقود الإضافية، مثل A321XLR و737 ماكس 9، تقع في الطرف الأعلى من هذا النطاق.
وتبلغ تكلفة تزويد الطائرات الإقليمية الأصغر الآن بما يصل إلى 17 ألف دولار؛ قبل الحرب، كان هذا الرقم حوالي 10000 دولار.
تفترض هذه الأرقام أن الطائرة مملوءة بالوقود حتى الحافة. في الواقع، باستثناء بعض الرحلات الطويلة جدًا، نادرًا ما تغادر الطائرات التجارية بخزانات ممتلئة لأن الوقود ثقيل، وحمل أكثر من اللازم غير فعال.
تختلف أحمال الوقود الفعلية بشكل كبير اعتمادًا على طول المسار والحمولة والطقس ومتطلبات الاحتياطي وتكوين مقعد شركة الطيران.
وتواجه شركات الطيران احتمال أن تكون هذه الأسعار المرتفعة هي الوضع الطبيعي الجديد لعدة أشهر. وفي مذكرة تمت مشاركتها مع يوم الاثنين، قال محللو JPMorgan إن النفط من المرجح أن “يظل عند مستوى 100 دولار منخفض” للبرميل حتى نهاية العام وسط الحرب في إيران، بمتوسط 97 دولارًا لعام 2026.
وهذا يمثل قفزة بنسبة 40٪ عن متوسط عام 2025 البالغ حوالي 69 دولارًا للبرميل. وحتى بعد ظهر يوم الثلاثاء، بلغ السعر حوالي 107 دولارات للبرميل. وبلغ متوسط سعر وقود الطائرات 4.03 دولار للجالون الواحد يوم الاثنين في الولايات المتحدة، وفقا لمجموعة التجارة الصناعية Airlines for America.
ووقود الطائرات هو كيروسين يستخدم في صناعة الطيران ويتم استخلاصه من النفط الخام، وهو شديد التقلب في مواجهة انقطاع الإمدادات – مثل اختناق مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره ما يقرب من 20% من النفط العالمي قبل الحرب الإيرانية.
النشرات تقدم الفاتورة
لا تملك شركات الطيران سوى طرق قليلة لتعويض ارتفاع تكاليف الوقود، ويعد ارتفاع أسعار التذاكر من بين التأثيرات الأكثر إلحاحًا، حيث يتصادم مع ذروة الطلب على السفر في الصيف على قدم وساق.
تُظهر البيانات الواردة من منصة حجز السفر Kayak أن متوسط أسعار الرحلات الجوية المحلية والدولية قفز بمقدار 90 دولارًا و199 دولارًا على التوالي، على أساس سنوي. في عام 2025، ارتفعت الأسعار الدولية بحوالي 180 دولارًا بين يناير ومايو مع اقتراب موسم الذروة؛ وخلال نفس الفترة من هذا العام، قفزت الأسعار 430 دولارًا.
كانت الأسعار المحلية في عام 2025 أرخص بمقدار 5 دولارات في مايو مقارنة بشهر يناير لكل كاياك. هذا العام، هم ما يقرب من 100 دولار أكثر.
يتم تخزين الوقود بشكل أساسي في أجنحة معظم الطائرات التجارية.
آل دراجو / جيتي إيماجيس
قال مايكل تامفاكيس، أستاذ اقتصاديات وتمويل السلع في جامعة سيتي سانت جورج، بجامعة لندن، لموقع ، إن المسافرين يمكن أن يروا بعض الراحة إذا اعتمدت شركات الطيران على استراتيجيات التحوط في استهلاك الوقود – العقود التي تثبت أسعار الوقود في وقت مبكر للحماية من الارتفاعات المفاجئة – وإذا بدأت الأسعار المرتفعة في إضعاف الطلب. عادة ما تقوم شركات النقل الأوروبية بالتحوط من الوقود؛ شركات الطيران الأمريكية لا تفعل ذلك إلى حد كبير.
وقال تامفاكيس: “إذا توقع عملاء شركات الطيران ارتفاعات في الأسعار، فقد يكونون أقل رغبة في حجز السفر الجوي، وبالتالي تقليل الطلب وجعل شركات الطيران تحافظ على أسعار تنافسية”.
وأفادت شركات الطيران الأمريكية الكبرى، بما في ذلك دلتا وأميركان ويونايتد، بإنفاق ما يقرب من 330 مليون دولار إلى 340 مليون دولار إضافية على الوقود في الربع الأول.
وقالت شركة ساوثويست إن تكاليف الوقود ارتفعت بمقدار 164 مليون دولار. خلال مكالمة أرباح شهر أبريل، قدم الرئيس التنفيذي للشركة، بوب جوردان، حقيقة صريحة: “أسعار الوقود أعلى بكثير، وإذا استمر ذلك، فسوف يتطلب الأمر أسعار تذاكر أعلى لتعويض هذه الزيادة في الوقود”.
شركات الطيران تضغط على البنسات في جميع أنحاء العملية
إلى جانب رفع الأسعار، تسعى شركات الطيران جاهدة لإدارة الارتفاع المفاجئ في تكاليف الوقود من خلال مجموعة من التكتيكات المألوفة الأخرى – والتي يؤثر معظمها في النهاية على العملاء.
فقد قامت شركات طيران مثل دلتا، ويونايتد، والخطوط الجوية البريطانية، وشركة الطيران الهولندية كيه إل إم بقطع مسارات غير مربحة، كما فرضت الخطوط الجوية اليابانية وفيرجن أتلانتيك رسوماً إضافية على الوقود، كما رفعت جميع شركات الطيران الأمريكية الكبرى رسوم الحقائب المسجلة.
وفي الاتحاد الأوروبي، تدخلت الهيئات التنظيمية فيما يتعلق بالركاب.
وأوضحوا يوم الخميس أنه بموجب الاتحاد الأوروبي 261 – القواعد التي تتطلب من شركات الطيران تعويض المسافرين بما يصل إلى 700 دولار تقريبًا عن بعض عمليات الإلغاء والتأخير الطويل – يعتبر ارتفاع أسعار وقود الطائرات بشكل عام ضمن سيطرة شركة الطيران وجزء من تكلفة ممارسة الأعمال، مما يعني أنه لا يزال من الممكن مطالبة شركات الطيران بدفع التعويضات.
بشكل عام، يُطلب من شركات الطيران الأوروبية التي تلغي رحلاتها أو تتسبب في تأخيرات كبيرة بسبب مشكلات تتعلق بالصيانة أو تكنولوجيا المعلومات، تعويض الركاب.
رسم توضيحي لتيجاس ساندو / SOPA Images / LightRocket عبر Getty Images
ومع ذلك، فهو لا يحمي المسافرين الذين يسافرون من وإلى أوروبا على متن شركات الطيران الأمريكية، التي تعمل بموجب قواعد مختلفة وأقل سخاء. كما أن EU261 لا يحمي الركاب من النقص الحقيقي في الوقود خارج سيطرة شركة الطيران – وهو مصدر قلق واقعي متزايد مع تشديد أسواق وقود الطائرات على مستوى العالم.
وفي حين يصر المسؤولون الأمريكيون والأوروبيون على أن الإمدادات يجب أن تظل مستقرة خلال فصل الصيف، إلا أن انخفاض المخزونات والقيود المفروضة على مصافي التكرير قد تجعل شركات الطيران والمطارات عرضة للخطر.
وقال محللو جيه بي مورجان إن الطلب على السفر في الصيف آخذ في الارتفاع بينما تتقلص مخزونات النفط العالمية بسرعة كبيرة بحيث يمكن أن تصبح الإمدادات محدودة للغاية بحلول أغسطس. وبعبارة أخرى، قد ترتفع أسعار الرحلات الجوية بشكل أكبر في أواخر هذا الصيف.
وقال تامفاكيس: “قد تنخفض أسعار وقود الطائرات مبكرا، تحسبا للتوصل إلى اتفاق سلام، أو بعد ذلك بقليل بمجرد امتلاء سلسلة التوريد بالمنتجات المكررة التي تتحرك دون انقطاع إلى وجهاتها”.
